江西南昌九江桥梁加固灌浆料新技术规范

时间：2020-05-09

江西南昌九江桥梁加固灌浆料新技术规范
根据负压法测孔原理,采用土壤吸力平板仪测试了透水模板布的孔径分布累计曲线,同时运用基于平面随机分割(Poisson polyhedron)理论得到的非织造土工织物孔径分布计算模型,计算了透水模板布孔径分布累计曲线.结果表明,尽管透水模板布孔径分布累计曲线两端约10%的大孔和5%的小孔其实测结果与理论计算有偏差,但实测曲线与模型计算曲线孔径范围和主体分布相当一致,说明孔径分布计算模型能够有效反映透水模板布的孔径分布特征.

§原材料组成
水泥基灌浆料主要由水泥、细集料、膨胀剂、矿物掺合料、减水剂、调凝剂、保水剂、消泡剂等组成。
■水泥
水泥作为压浆材料中主要的组分之一，水泥的品种、活性、强度等级和用量等对压浆材料的性能有着重要的影响。
常用的水泥品种有:普通硅酸盐水泥、铝酸盐水泥、硫铝酸盐水泥等，或它们之间的复合使用。为保证灌浆料硬化后的强度，水泥等级一般不能低于45级的低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥。为保证压浆料的早期强度，一般采用普通硅酸盐水泥与早强水泥（硫铝酸盐水泥、铝酸盐水泥）互掺使用。
■集料
集料的级配和细度模数会影响灌浆材料的塑性、以及凝结硬化后的力学性能。集料颗粒的形貌对灌浆材料性能也有一定的影响。常用集料包括级配优良的**砂和石英砂。骨料级配均匀，灌浆料可以更容易流动，不易出现离析泌水等现象，工作性能会更好。
■加剂
在混凝土和易性与水泥用量不变的条件下，减水剂能减少用水量，增加混凝土的强度;或和易性与混凝土强度不变的时候，能够节约水泥用量。在水泥浆中增加减水剂甚至缓凝剂，主要目的是改善水泥浆流动性。

■抗压强度
钢筋连接套筒中，灌浆料不仅要具有流动性填充套筒与钢筋之间的间隙，而且更重要的是通过强灌浆料的作用增大对带肋钢筋的握裹力防止被拔出，确保结构性。并且，为了增加系数及提施工速度，还要求灌浆料必须具有早强性。
其1d、d及28d的抗压强度结果如所示，各灌浆料的抗压强度均满足《钢筋套筒连接用灌浆料》（JG/T408-201&的规定值，尤其是1天强度均**过了50MPa。
■膨胀试验
套筒连接方式藉助灌浆料受到套筒的围束作用以及灌浆料本身具有的微膨胀特性，增强了钢筋与套筒内侧间的正向作用力，加大钢筋与套筒内表面的摩擦力传递钢筋应力。而套筒连接用灌浆料为了满足强及早强性能，水灰比基本控制在0.3～0.35之间，水泥在硬化过程中会发生自收缩。为了抵消这种收缩并赋予灌浆料微膨胀特性，各灌浆料均添加了膨胀组分。
灌浆料的竖向膨胀率用所示装置测定，其试验结果如所示。各灌浆料的竖向自由膨胀率（3h与24h的差值）在0.08～0.013%之间，满足《钢筋套筒连接用灌浆料》（JG/T408-201&的要求。

应用于半柔性路面的水泥-乳化沥青自渗透灌浆料,应用于半柔性路面的水泥-乳化沥青自渗透属于新型道路桥梁工程材料域及公路工程应用域。
△半柔性路面是大孔隙沥青混合料与特殊性能的水泥基材料复合组成的新型路面材料。半柔性路面已经被证明能够解决沥青路面的车辙、水损害等问题，可用于加油站、停车场、公交车站、港口码头、军事基地、飞机跑道、路口转弯、爬坡路段等。
△目前国对半柔性路面的应用十分活跃，国内一些科研单位也取得了一定的成果并铺设了部分试验路段。但是从现行半柔性路面的试验路段来看，半柔性路面存在开裂问题，究其原因是水泥基材料强度过，收缩大，与沥青混合料粘结性差，温感性与沥青混合料难以匹配，造成半柔性路面出现温缩开裂。
4半柔性路面灌注水泥浆由普通硅酸盐水泥、水、减水剂、引气剂、膨胀剂组成，其干缩性小，强度大，但是与沥青的粘附性能差。
△自流入式半柔性复合路面及其施工方法，其制备出的灌浆料流动性及保水性好，但是强度太，与沥青的弹性模量不匹配。
△速铁路上普遍使用的水泥乳化沥青砂浆主要分为I型水泥乳化沥青砂浆(日、低强度砂浆)与II型水泥乳化沥青砂浆(德国、强度砂浆)。而这两种砂浆具有严格的流动性范围限制，其流动性与半柔性路面材料灌注材料的流动性要求相差甚远，并且已被证明无法灌入半柔性路面材料中。
△灌浆料能有效改善半柔性路面的疲劳寿命和抗剪性能的水泥-乳化沥青自渗透灌浆料。

在对比分析再生剂ZZ,RA-2,DN100,DN101红光谱的基础上,将这4种再生剂按相同比例分别加入老化SBS改性沥青中,通过红光谱分析、美国SHRP试验研究了再生SBS改性沥青性能及微观结构,并运用界面活性理论解释了SBS改性沥青再生机理.结果表明:再生剂加入后,在沥青质与软沥青之间形成一层界面膜,促进聚合物大分子间或链段间的运动,起到润滑和增溶作用,从而使老化沥青黏度减小,流变性能恢复,低温变形能力增强.