兰州混凝土脱模后色差调整方法

    祥焕砼Z4-XF混凝土色差调整剂亦是一种进口高分子混凝土保护剂,在提供整体保护的同时,它可以解决混凝土表层颜色不同的现象,而且不改变清水混凝土的外貌,仍保留混凝土表面固有的自然、朴素的风格,使混凝土表层颜色均匀一致。同时能够遮蔽混凝土表面的微细裂纹,增加混凝土表层整体美观度,提高结构的耐久性。

     

    一、用途
    清水混凝土建筑、桥梁、隧道、桥墩、地铁、混凝土构件、高速铁路桥的外观保护,遮盖瑕疵和裂纹,仿清水混凝土装饰,对混凝土起到防水保护作用。

     

    二、特点
    1.颜色的多样性:Z4-XF**的特点就是颜色的多样性,主剂搭配色浆,用户可      以根据现场混凝土颜色深浅进行自主调色;

    2.优异的遮蔽性:平色用,遮盖瑕疵及微裂纹,使混凝土构件具有良好统一的外观;

    3.优异的保护性:防水防侵蚀,提高混凝土结构的使用寿命;

    4.水性环保,无味、不燃烧,对人体无害,属绿色环保建材;

    5.不易脱落、脱色,具有良好的耐候性;

    6.施工简单,操作方便,滚、喷均可。

     

    三、 用法

    1.基层要求:
    混凝土如有较宽裂缝、缺损需**处理,清除附着的油污和污染物、风化物、藻类和苔藓,打磨去除表面浮浆,要求基层坚固平整,使Z4-XF得以吸收。

    2.调色:

    首先,将色差调整剂搅匀取出500克,放在广口容器里,然后滴入黑色色浆5-10滴(根据基层颜色的深浅),逐渐观察颜色变化,至与基层颜色大体一致为止,然后再滴入色浆10-20滴(根据基层颜色的深浅),随时观测颜色的变化。直至颜色调整到基层同色。由于部分混凝土的基层偏红,可酌情添加红色色浆,2-5滴。进行精调。样品调好后,按照样品的比例,将整桶色差调整剂统一调好,进行施工。

    3.施工:

    首先要对有微细裂纹和明显的瑕疵的部位进行处理。如果面层情况较差,可以把颜色调的稍微深一点,先整体喷涂一遍。

    待干透后,再进行Z4-XF整体涂装,应薄而均匀,形成色泽一致的外观。

    涂刷遍数可根据现场需要酌情增减,如果基层状况很好,一遍即可,干燥养护3天即可投入使用。

     


    带翼墙
    以采用八字形翼墙较为普遍。这种翼墙的作用在于:挡住桥台两侧的路基填土,保证桥头路基稳定,并引导水流顺畅地进入桥孔。如对翼墙无导流要求时,也可采用和台身齐平的一字形翼墙桥台。它构造简单、施工放线较方便。为减少桥台工程量,并有效地抵挡台后填土压力,桥台可利用埋入台后路基中的拉杆锚固,做成锚杆式桥台或设锚定板做成锚定板桥台;也可利用填土压重,做成倒T形桥台;小桥桥台可利用桥跨结构及地面下的支撑相互支持,做成支撑式桥台等。这些桥台均具有轻巧的特点,统称为轻型桥台。如使用得当,都能收到技术上或经济上的较好效果。 [2] 
    不带翼墙
    在桥台两侧设置锥体填方,其坡面须作必要的防护(如砌石),其作用和八字翼墙相同。铁路桥梁因列车行驶轨道位置固定,需要的台身宽度较窄,台身又往往较高,取消翼墙,代以锥体填方,技术、经济效果较好,故使用较多。不带翼墙的桥台构造形式,常用的有U形、T形、埋置式、耳墙式等多种。
    ① U形桥台。台身由支承上部结构的前墙和两边侧墙(垂直于前墙)组成U形伸入路堤,侧墙外设置锥体填方。因其结构简单,整体性强,施工简易,故在城市、公路桥梁上用得较多。铁路上只用于桥跨较小的低矮桥台;因台身较窄,当桥台较高时,两边侧墙内侧坡面在下部交遇而变成实体,圬工数量将急剧增加而不经济 [3]  。
    ②T形桥台。为铁路桥所常用,公路桥和城市桥,则因此种桥台狭窄而不用。台身由前墙和与其垂直的后墙组成T形。前墙支承上部结构;后墙平行线路,墙**设道碴槽,承托桥跨和路堤间的线路上部建筑;两者用途不同而又形成整体,具有结构合理、适应性较强、圬工量也较省的优点。
    ③埋置式桥台。因台身埋置于锥体填方内而得名,适用于桥头路堤较高、跨度较大的桥梁,具有台身短、圬工量省的特点。在台**两侧有带耳墙和不带耳墙的两种形式。耳墙须用钢筋混凝土筑成。为减少并有效地抵抗台后土压,台身一般做成后仰的形式,也称后仰式埋置桥台。在公路桥梁中尚有桩柱式埋置桥台,耳墙做在台帽上,也是一种轻型桥台。埋置式桥台的锥体填方大部伸出桥台前缘,有侵占桥下过水面积、易受水流冲毁的缺点。故埋置式桥台多用于旱桥及桥下水流缓慢的桥梁。在桥跨和台高的搭配上,宜选择较长跨度,避免锥体填土前缘对邻近的桥墩产生单侧斜坡土压。
    ④耳墙式桥台。由两片耳墙及前墙组成,仅有少量台身埋在椎体坡面以下,也具有减少圬工的特点,但钢筋混凝土耳墙构造较复杂,施工也较困难,如今在中国不如**者使用普遍。 [2] 
    桥墩编辑 语音
    桥墩一般系指多跨桥梁中的中间支承结构物。它除承受上部结构产生竖向力、水平力和弯矩外,还承受风力、流水压力、及可能发生的地震作用、冰压力、船只和漂流物的撞击力。桥台设置在桥梁两端,除了支承桥跨结构外,它又是衔接两岸接线路堤的构筑物;既要能挡土护岸,又能承受台背填土及填土上车辆荷载所产生的附加土侧压力。因此,桥梁墩台不仅自身应有足够的强度、刚度和稳定性,而且对地基的承载能力、沉降量、地基与基础之间的摩阻力等也都提出一定的要求,避免在上述荷载作用下产生危害桥梁整体结构的水平、竖向位移和转角位移。 [2]


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