银川高速铁路桥外观色差调整材料

时间：2021-07-23

祥焕砼™Z4-XF混凝土色差调整剂亦是一种进口高分子混凝土保护剂，在提供整体保护的同时，它可以解决混凝土表层颜色不同的现象，而且不改变清水混凝土的外貌，仍保留混凝土表面固有的自然、朴素的风格，使混凝土表层颜色均匀一致。同时能够遮蔽混凝土表面的微细裂纹，增加混凝土表层整体美观度，提高结构的耐久性。

一、用途
清水混凝土建筑、桥梁、隧道、桥墩、地铁、混凝土构件、高速铁路桥的外观保护，遮盖瑕疵和裂纹，仿清水混凝土装饰，对混凝土起到防水保护作用。

二、特点
1.颜色的多样性：Z4-XF**的特点就是颜色的多样性，主剂搭配色浆，用户可以根据现场混凝土颜色深浅进行自主调色；

2.优异的遮蔽性：平色用，遮盖瑕疵及微裂纹，使混凝土构件具有良好统一的外观；

3.优异的保护性：防水防侵蚀，提高混凝土结构的使用寿命；

4.水性环保，无味、不燃烧，对人体无害，属绿色环保建材；

5.不易脱落、脱色，具有良好的耐候性；

6.施工简单，操作方便，滚、喷均可。

三、用法

1.基层要求：
混凝土如有较宽裂缝、缺损需**处理，清除附着的油污和污染物、风化物、藻类和苔藓，打磨去除表面浮浆，要求基层坚固平整，使Z4-XF得以吸收。

2.调色：

首先，将色差调整剂搅匀取出500克，放在广口容器里，然后滴入黑色色浆5-10滴（根据基层颜色的深浅），逐渐观察颜色变化，至与基层颜色大体一致为止，然后再滴入色浆10-20滴（根据基层颜色的深浅），随时观测颜色的变化。直至颜色调整到基层同色。由于部分混凝土的基层偏红，可酌情添加红色色浆，2-5滴。进行精调。样品调好后，按照样品的比例，将整桶色差调整剂统一调好，进行施工。

3.施工：

首先要对有微细裂纹和明显的瑕疵的部位进行处理。如果面层情况较差，可以把颜色调的稍微深一点，先整体喷涂一遍。

待干透后，再进行Z4-XF整体涂装，应薄而均匀，形成色泽一致的外观。

涂刷遍数可根据现场需要酌情增减，如果基层状况很好，一遍即可，干燥养护3天即可投入使用。

桥台的常用高度不**过10米,少数高达20米左右。一般以桥头路基填土高度确定桥台的高度。桥梁全长在满足桥孔排洪或桥下交通要求的前提下，可在桥头修筑高桥台、高路堤，也可用引桥取代高路堤，延长桥梁长度，这主要取决于桥位附近地形、地质、土石方调配、合理使用土地及环境美化等方面的条件。在采用高桥台、高路堤时,应慎重考虑技术上的安全可靠,以及多占用土地的长期损失，不宜单纯追求节省桥梁工程而压缩桥梁长度。例如，山区跨谷桥不宜在陡峻山坡上修筑高桥台；城市桥梁因取土不易、影响市容，也往往避免高路堤而采用引桥。拱桥桥台须承受拱脚的水平推力，对地基要求较高,采用拱桥跨越V形狭谷，将桥台布置在岩石谷坡上，有利于承受拱脚推力，是往往一种较好的桥式布置。
桥台背后的土压力和基础周围路基填土的重量，势必增大地基中的应力和变形，因而易引起桥台后仰和前移，对建筑在松软地基上的桥台，尤应特别注意。
桥台附近路基，应以砂砾等渗水土填筑，并应加强地表排水，避免雨水渗入路基；或设置盲沟，尽快疏干渗入的水分。在严寒地区，为防止填土冻害，对填料及施工质量更应从严要求。这些措施对保证路堤稳定，减少台后土压，至关重要。 [1]
桥台类型编辑语音
按结构形式，桥台可分为带翼墙和不带翼墙的两大类。
带翼墙的桥台　以采用八字形翼墙较为普遍。这种翼墙的作用在于：挡住桥台两侧的路基填土，保证桥头路基稳定，并引导水流顺畅地进入桥孔。如对翼墙无导流要求时，也可采用和台身齐平的一字形翼墙桥台。它构造简单、施工放线较方便。为减少桥台工程量，并有效地抵挡台后填土压力，桥台可利用埋入台后路基中的拉杆锚固，做成锚杆式桥台或设锚定板做成锚定板桥台；也可利用填土压重,做成倒T形桥台；小桥桥台可利用桥跨结构及地面下的支撑相互支持，做成支撑式桥台等。这些桥台均具有轻巧的特点，统称为轻型桥台。如使用得当，都能收到技术上或经济上的较好效果。
不带翼墙的桥台　在桥台两侧设置锥体填方，其坡面须作必要的防护（如砌石），其作用和八字翼墙相同。铁路桥梁因列车行驶轨道位置固定，需要的台身宽度较窄，台身又往往较高，取消翼墙，代以锥体填方，技术、经济效果较好，故使用较多。不带翼墙的桥台构造形式，常用的有U形、T形、埋置式、耳墙式等多种。
① U形桥台。台身由支承上部结构的前墙和两边侧墙（垂直于前墙）组成U形伸入路堤,侧墙外设置锥体填方。因其结构简单，整体性强，施工简易，故在城市、公路桥梁上用得较多。铁路上只用于桥跨较小的低矮桥台；因台身较窄，当桥台较高时，两边侧墙内侧坡面在下部交遇而变成实体，圬工数量将急剧增加而不经济。
②T形桥台。为铁路桥所常用,公路桥和城市桥，则因此种桥台狭窄而不用。台身由前墙和与其垂直的后墙组成T形。前墙支承上部结构;后墙平行线路，墙**设道碴槽，承托桥跨和路堤间的线路上部建筑；两者用途不同而又形成整体，具有结构合理、适应性较强、圬工量也较省的优点。
③埋置式桥台。因台身埋置于锥体填方内而得名，适用于桥头路堤较高、跨度较大的桥梁，具有台身短、圬工量省的特点。在台**两侧有带耳墙和不带耳墙的两种形式。耳墙须用钢筋混凝土筑成。为减少并有效地抵抗台后土压，台身一般做成后仰的形式，也称后仰式埋置桥台。在公路桥梁中尚有桩柱式埋置桥台，耳墙做在台帽上，也是一种轻型桥台。埋置式桥台的锥体填方大部伸出桥台前缘，有侵占桥下过水面积、易受水流冲毁的缺点。故埋置式桥台多用于旱桥及桥下水流缓慢的桥梁。在桥跨和台高的搭配上，宜选择较长跨度，避免锥体填土前缘对邻近的桥墩产生单侧斜坡土压。
④耳墙式桥台。由两片耳墙及前墙组成，仅有少量台身埋在椎体坡面以下，也具有减少圬工的特点，但钢筋混凝土耳墙构造较复杂，施工也较困难，在中国不如**者使用普遍。

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词条
词条说明
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