襄阳套筒灌浆料标准

时间：2019-01-27

高喷灌浆施工方案

**章工程概况
北汝河河道治理范围内规划有四级水面工程，四级水面工程回水范围内的堤身及堤基采用gaoya喷射灌预应力碳纤维板能显着的提高原结构的刚度，减小荷载下的挠度变形和原有裂缝宽度，改善结构的使用性能。预应力碳纤维板能分担原结构的承载，明显减小混凝土在荷载下的应变，从而提高结构的承载能力。由于碳纤维板和混凝土的热工性能的较大差异，随着温度的变化，加固结构截面存在一定的温度应力。这种温度应力相当于使用荷载下应力的３０％左右，是在考虑桥梁长期性能和疲劳寿命时不可忽视的因素；但其在预应力损失方面的影响相对较小。由实测和分析结果可知，预应力碳纤维板加固结构在长期荷载作用下的时效应变很小，所以时效因素对加固效果的影响也非常小，在一般加固设计中不需要单独考虑。浆防渗墙在稀溶液和中性溶液中，钢筋一般比较容易钝化，而由于卤素离子能明显加速金属的阳极溶解过程，它属于一种活化作用，一旦有卤素离子存在则能延缓或完全防止钝态的出现。钢筋表面上的氧化膜在一定条件下具有保护作用，由于普通水泥混凝土的水膜层具有强碱性，对钢筋能起到一些钝化作用，但由于直接粘附在钢筋上的水泥沙浆层起碳化作用，当ｐＨ值降低到小于９．９．５时即碱性降低，对造成钢筋完整的钝化保护膜便有破坏作用。因此，对钢筋表面进行人工钝化处理或利用钢筋表面所制的强碱性混凝土层以保护钢筋锈蚀便具有意义。在中性或碱性介中数量不多的强氧化剂都能引起钢筋表面的钝化。钝化处理在钢筋尚未受到大气腐蚀前进行。。具体设计为桩号1+300-5+150高喷墙深度为10-15m，5+150-6+493.4高喷墙深度为8-10m。橡胶坝工程设围堰高喷防渗墙，设计深度约为5m。
本工程gaoya喷射灌浆防渗墙浆液为水泥浆，采用三管法旋喷摆喷搭接方式成墙，zui小成墙厚度为30cm；灌浆轴线平行坝轴线，单排孔，孔距1m，分两序孔施工；要求摆喷角度不小于60°。
*二章施工现场布置
（1）施工场地：对堤身及堤基平台场地进行整平、碾压，以保证喷灌台车施工。
（2）制浆系统：配备1台ZJ-400型高速搅拌机和1台ZJ-800型储浆搅拌机拌制水泥浆满足现场高喷需要。泥浆拌制用1台WJG80-1泥浆搅拌机，将制好风化混凝土、严重裂损混凝土、不密实混凝土、结构抹灰层、装饰层等，均不得作为锚固基材。的泥浆储在1口10m3的铁箱中备用。
（3）施工用水直接从河道内抽取供应到一口2m3的水箱中，高喷时满足gaoya水泵和搅拌水泥浆的需要。
（4）施工用电接两岸附近电网，为确保施工期间的电力供给，工地设300KW移动式柴油机备用。
（5）布置按距离施工场地就近为原则，在坝**布置1座制浆站。采用钢管搭制，四周用彩条布围护，油毛毡盖顶，制浆站内设水泥仓库和灰台，水泥堆放平台采用脚手架管搭制，距地面约1m，上铺脚手板，制浆站四周设排水沟，以排除制浆过程中产生的废水废浆。
（6）排污：现场分别设置排污沟，在高喷施工现场附近偏下游侧挖一个集中排污坑，将废水、废浆排至集水坑中，用排污泵抽排入监理*的位置。
*三章灌浆材料
（1）水泥
gaoya喷射浆液采用普通硅酸盐水泥拌制，英国于1920年成立了“水泥混凝土腐蚀与防护**”，研究混凝土和钢筋的腐蚀与保护；1979年英国伦敦召开的有关土木工程中腐蚀问题的会议，主要讨论受腐蚀钢筋混凝土结构的腐蚀防护。日本从二十世纪70年代开始重视耐久性的研究，日本土木学会混凝土**成立了“耐久性设计**”，提出了“耐久性设计基本方法指南”；1991年日本建筑学会制定了“高耐久性钢筋混凝土结构设计、施工指针”。水泥强度等级不低于42.5级。需要提高墙体强度时，按监理人指示，42.5级硅酸盐水泥中外掺高效扩散剂。每批水泥按要求进行检测，符合设计要求方可使用。
（2）水
按图纸设计要求，北汝河水质无污染，施工用水可采用河水。灌浆用水且满足符合拌制水工砼用水要求，并满足DL/T5200-2004的有关规定。
（3）灌浆浆液
高喷灌浆施工用浆液采用水泥浆，水灰比1.5:1~0.6:1(密度约为1.4g/cm3~1.7g/cm3)，浆液喷射压力：0.2~1.0MPa，浆量60~80L/min，回浆密度≥1.20g/m3。根据需要，可在水泥浆液中加入速凝剂、减水剂等外加剂。掺合料与外加剂的种类及掺入量应通过室内试验和现场高喷灌浆试验确定。

词条
词条说明
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5 裂缝注浆料 5.1 一般规定 5.1.1 封闭、填充混凝土和砌体裂缝用的注浆料，应按其所使用粘结材料的不同，分为改性环氧基注浆料和改性水泥基注浆料。改性环氧基注浆料又分为室温固化型和低温固化型两种，水泥基注浆料又分为常温环境用和高温环境用两种。安全性鉴定时，应分别进行取样、检验与评定。 5.1.2 采用符合本规范安全性要求的裂缝注浆料的设计使用
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桥梁维修加固方案 1、总体概述 1.1、前言紫洞大桥1994年12月动工兴建，1996年6月竣工，已投入使用多年。随着地方经济的不断发展和交通运输量的快速增长，引起桥台、盖梁裂缝以及空心板板底裂缝、主桥墩身绣胀露筋、主桥桁架上下弦杆、腹杆有锈斑，面漆起皮、脱落、临时支撑钢管槽锈蚀严重等病害；桥面铺装试验结果表明，配筋率较少时，用无机胶粘贴碳纤维布加固梁的加固效果比较明显。**组试验梁配筋率为０