五个要点告诉你如何有效控制灌浆料裂缝
有效的控制高强无收缩灌浆料裂缝, 应该注意哪些事项呢下面江西赛恒实业有限公司(北京博瑞双杰江西分公司)为大家带来相关内容介绍以供参考。
为了有效地控制有害裂缝的出现和发展,必须从控制高强无收缩灌浆料的水化升温、延缓降温速率、减小高强无收缩灌浆料收缩、提高高强无收缩灌浆料的JI限拉伸强度、改善约束条件和设计构造等方面全面考虑,结合实际采取措施。
一、降低水泥水化热和变形
1.选用低水化热或中水化热的水泥品种配制高强无收缩灌浆料,如矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰水泥、复合水泥等。
2.充分利用高强无收缩灌浆料的后期强度,减少每立方米高强无收缩灌浆料中水泥用量。根据试验每增减10kg水泥,其水化热将使高强无收缩灌浆料的温度相应升降1℃。
3.使用粗骨料,尽量选用粒径较大、级配良好的粗细骨料;控制砂石含泥量;掺加粉煤灰等掺合料或掺加相应的减水剂、缓凝剂,改善和易性、降低水灰比,以达到减少水泥用量、降低水化热的目的。
4.在基础内部预埋冷却水管,通入循环冷却水,强制降低高强无收缩灌浆料水化热温度。
5.在厚大无筋或少筋的大体积高强无收缩灌浆料中,掺加总量不**过20%的大石块,减少高强无收缩灌浆料的用量,以达到节省水泥和降低水化热的目的。
6.在拌合高强无收缩灌当结构强度需要较厚钢板厚 度时可考虑粘贴变截面钢板,或采用其它的加固方法,如粘碳纤维技术。浆料时,还可掺入适量的微膨胀剂或膨胀水泥,使高强无收缩灌浆料得到补偿收缩,减少高强无收缩灌浆料的温度应力。
7.改善配筋。为了保证每个浇筑层上下均有温度筋,可建议设计人员将分布筋做适当调整。温度筋宜分布细密,一般用φ8钢筋,双向配筋,间距15cm。这样可以增强抵抗温度应力的能力。上层钢筋的绑扎,应在浇筑完下层高强无收缩灌浆料之后进行。
8 . 设置后浇缝。当大体积高强无收缩灌浆料平面尺寸过大时,可以适当设置后浇缝,以减小外应力和温度应力;同时也有利于散热,降低高强无收缩灌浆料的内部温度。
二、降低高强无收缩灌浆料温度差
1.选择较适宜的气温浇筑大体积高强无收缩灌浆料,尽量避开炎热天气浇筑高强无收缩灌浆料。夏季可采用低温水或冰水搅拌高强无收缩灌浆料,可对骨料喷冷水雾或冷气进行预冷,或对骨料进行覆盖或设置遮阳装置避免日光直晒,运输工具如具备条件也应搭设避阳设施,以降低高强无收缩灌浆料拌合物的入模温度。
2.掺加相应的缓凝型减水剂,如木质素磺酸钙等。
3.在高强无收缩灌浆料入模时,采取措施改善和加强模内的通风,加速模内热量的散发。
三、加强施工中的温度控制
1.在高强无收缩灌浆料浇筑之后,做好高强无收缩灌浆料的保温保湿养护,缓缓降温,充分发挥徐变特性,减低温度应力,夏季应注意避免曝晒,注意保湿,冬期应采取措施保温覆盖,以免发生急剧的温度梯度发生。
2.采取长时间的养护,规定合理的拆模时间,延缓降温时间和速度,充分发挥高强无收缩灌浆料的“应力松弛效应”。
3.加强测温和温度监测与管理,实行信息化控制,随时控制高强无收缩灌浆料内的温度变化,内外温差控制在25℃以内,基面温差和基底面温差均控制在20℃以内,及时调整保温及养护措施,使高强无收缩灌浆料的温度梯度和湿度不至过大,以有效控制有害裂缝的出现。
4.合理安排施工程序,控制高强无收缩灌浆料在浇筑过程中均匀上升,避免高强无收缩灌浆料拌合物堆积过大高差。在结构完成后及时回填土,避免其侧面长期暴露。
四、改善约束条件,削减温度应力
1.采取分层或分块浇筑大体积高强随着我国经济的迅速发展,高速公路上的车流量逐步增加,车辆载重和车辆轴重增大,因此社会对高速公路服务水平提出了新的要求。但是,早期建设的桥梁,出现了很多病害,而且以前设计标准和承载力与目前的运营要求不相适应,特别是大型、重型车与日俱增,车辆**载现象严重,致使公路交通安全与畅通受到严重影响,因此,有必要对高速公路桥梁进行综合技术改造对策研究。对它们进行加固改造,恢复或提高其承载能力和通行能力,保证桥梁的正常运营,尽量保持和延长桥梁的使用寿命,满足现代交通运输的需要是必要的,也是可行的。无收缩灌浆料,合理设置水平或垂直施工缝,或在适当的位置设置施工后浇带,以放松约束程度,减少每次浇筑长度的蓄热量,防止水化热的积聚,减少温度应力。
2.对大体积高强无收缩灌浆料基础与岩石地基,或基础与厚大的高强无收缩灌浆料垫层之间设置滑动层,如采用平面浇沥青胶铺砂、或刷热沥青或铺卷材。在垂直面、键槽部位设置缓冲层,如铺设30 ~50mm厚沥青木丝板或聚苯乙xi泡沫塑料,以消除嵌固作用,释放约束应力。
五、提高高强无收缩灌浆料的JI限拉伸强度
1.选择良好级配的粗骨料,严格控制其含泥量,加强高强无收缩灌浆料的振捣,提高高强无收缩灌浆料密实度和抗拉强度,减小收缩变形,保证施工质量。
2.采取二次投料法,二次振捣法,浇筑后及时排除表面积水,加强早期养护,提高高强无收缩灌浆料早期或相应龄期的抗拉强度和弹性模量。
3.在大体积高强无收缩灌浆料基础内设置必要的温度配筋,在截面突变和转折处,底、**板与墙转折处,孔洞转角及周边,增加斜向构造配筋,以改善应力集中,防止裂缝的出现。
选购高强无收缩灌浆料,博瑞双杰就是不错的选择, 博瑞双杰是一家从事建筑加固建材新产品开发生产、新工艺研究和应用推广,以服务为基础,以质量为生存,以科技求发展的专业化公司。
博瑞双杰厂家/公司生产灌浆料,支座灌浆料,防水灌浆料,C80灌浆料,套筒灌浆料,C100灌浆料,环氧胶泥,环氧灌浆料,钢通过碳纤维布缠绕钢筋混凝土圆柱的轴心受压试验研究发现,加固后柱的扱限承载力与延性有明显的增加,增加幅度与碳纤维布的规格和层数有关,而且较终的碳坏形态一般为纤维布在柱的棱角处被剪坏,具有一定的突然性,但碳坏前有声音预兆,使碳坏具有可预测性,并提出了用碳好维布加固钢筋混凝土柱的轴心受压承载力计算计算方法。筋锚固料,聚合物加固砂浆,高强修补砂浆,植筋胶,粘钢胶,灌注胶,封缝胶,碳布胶,环氧注射式植筋胶,J-302混凝土再浇剂,钢筋阻锈剂(掺入型),迁移型阻锈剂,轨道胶泥,一次座浆料,高强耐磨料,防水砂浆,ROM补缝胶浆,BUS嵌缝料,公路压浆料,铁路压浆料,公路压浆剂,铁路压浆剂。
词条
词条说明
五 灌浆料的质量技术指标 水泥浆灌浆料的性能有流动性、凝结时间、泌水率、体积收缩率、浓度及化学成分等方面的要求。真空灌浆工艺使孔道和灌浆机之间存在着负压力差,水泥浆通过孔道的阻力较小,使低水灰比随着经济的发展,不断增长的车辆荷载和交通流以及各种环境荷载的作用,使得在役桥梁结构加固后安全性能评估成为目前亟待研究的课题,对桥梁加固后可靠度的研究成为本领域研究的热点之一。、低流动性的水泥浆可以较快、顺
博瑞双杰灌浆料的用途 粘钢加固 适用于承受静力为主的梁板柱构件受弯、受剪、受拉,以及柱受压加固。若用于梁板受压以及承受动力较大构件的加固,应增设附加的锚固措施;例如每100mm设置2个植筋螺栓或穿梁、穿板对拉螺栓锚固。 主要用于:地脚螺栓锚固、裁埋钢筋,灌浆层厚度30mm<δ<200mm的设备基础二次灌浆。有抗油要求的设备基础二次灌浆称谓普通灌浆料。 粘碳纤维加固 适用于梁板柱受弯、
路基注浆施工方案 一、工程概况 湘阴县社会福利老年养护院道路为回填土且深度在5-8米内,在重荷载情况下将会出现不均匀沉降和开裂等病害。为了进一步提高道路服务质量,对该路段进行实地调查和了解后,采用注浆方法对道路路基及路基两侧绿化带回填土进行钻孔注浆加固处理。 二、采用注浆加固法的优越性 ??固化剂(浆液)沿路基软弱部位渗透充填、压密固结、劈裂置换、胶结固化,消除地质缺陷,改善路基受力性状,提高承
北京博瑞双杰新技术有限公司(江西赛恒实业有限公司)主要生产高强灌浆料 早强灌浆料 支座灌浆料 灌浆料型 号:C40 C50 C60 C70 C80 C90 C100 环氧胶泥 环氧砂浆 高强修补砂浆 植筋胶 粘钢胶 钢筋 锚固料 聚合物修补砂浆 泥土再浇剂 一次座浆料 钢筋阻锈剂 迁移型阻锈剂 高强耐磨料 防水砂 浆 RMO补缝胶浆 BUS嵌缝料 灌缝胶 灌注胶 碳纤维胶 公路压浆料 铁路压浆料
公司名: 北京博瑞双杰新技术有限公司
联系人: 李骏
电 话:
手 机: 13317056921
微 信: 13317056921
地 址: 江西南昌南昌县振兴大道1025号银海蓝天住宅区1栋二单元502市
邮 编:
网 址: brsj888.b2b168.com
公司名: 北京博瑞双杰新技术有限公司
联系人: 李骏
手 机: 13317056921
电 话:
地 址: 江西南昌南昌县振兴大道1025号银海蓝天住宅区1栋二单元502市
邮 编:
网 址: brsj888.b2b168.com