特点: 1、设计压缩变形大(在反力不增加的情况下),比V型提高20%,比M型提高8%,从而使制品吸能量大幅度增加; 2、在压缩型护舷系列中,拱型护舷(TD-B)单位重量(耗橡胶)吸能量高; 3、锚固性好,适用于船舶,码头,船坞等,应用范围广; 4、缺点是作用于船舶傍板面压力大,对船舶傍板强度较低的船舶(例如油轮等)不宜采用; 5、TD-BB型护舷前部(工作面)设置防冲板和PE贴面板,可降低面压力并减少与船板的摩擦系数,从而使靠泊剪力大大降低; 6、当船舶傍板不平整(小船或有**物)时,在靠泊中常常造成TD-BB护舷防冲板变形而损坏,TD-BPE护舷就是为适应这种需要而设计的,从而达到降低摩擦系数,减少靠泊剪切力的目的。 适用范围 卸装平台 ,码头仓库,物琉中心,轮船游艇码头 D型防撞橡胶条适用于各类卸货平台、游艇码头、特种车辆。产品结构合理,吸震防撞效果好,能起到缓冲,保护建筑物和车辆的作用。 D型防撞橡胶条有三种规格: D100H×100×1000L(物流中心的卸货平台及游艇码头,适用货运车、公司车间、小型游艇) D150H*150*1000L D200H*200*1000L 本公司可根据用户需要代为打孔并提供安装说明。 规格D100 D200 D300 D400 D500 类型 橡胶护舷 材质 橡胶 适用范围 码头,港口,小区,厂区等 由于护舷在底部尺寸较小,且只有一排安装螺栓,特别适用于框架式码头和码头上部护岸使用。 安装方便,易于更换。 吨橡胶(耗)吸能量较高,但反力偏高(单位反力吸能量在压缩型护舷**)。 性能表: 规格 性能 设计压缩变形Rated deflection50% 备注 Remarks 反力 Reaction force(KN) 吸能量 Rnergy absorption(KN·M) D100H×1000L D150H×1000L 72.8 146.8 2.6 5.1 底反力型 高反力型 供需双方协商解决 D200H×1000L 207.3 8.4 D200H×2000L 414.5 16.8 D300H×1000L 294.3 11.8 D300H×2000L 588.6 23.6 D400H×1000L 382.6 19.6 D500H×1000L 460 31.4 D500H×1500L 690 47.1 注:性能公差:±10% 三门县米勒橡胶厂和台州市正欣橡胶有限公司是同一厂家,欢迎新老客人理解。橡胶
词条
词条说明
护舷装置安装后,船舶靠岸初始时,开始的**艘船应每次靠岸均检查,之后,每月定期检查一次。检查范围1.检查安装护舷本体的底脚螺栓及固定防冲板的螺栓是否松动,若有松动,拧紧后,要将固定螺栓和垫板用点焊焊接固定。2.检查护舷本体有无破裂,切伤等异常现象,若有深度破裂,请及时与我公司联系。3.检查防冲板有无凹陷、龟裂、腐蚀现象,若防冲板有凹陷、龟裂、腐蚀现象时应与我公司联系,为防止防冲板生锈,尽可能每年进
橡胶护舷材料的选择是一门技术,可以选择适合混炼、轧制、成型、硫化等工艺的各种生橡胶和配合剂的品种和用量,以满足客户较终产品的要求,开发具有价格竞争力的产品。橡胶护舷材料的价格、加工和性能是竞争力要素。在目前的商业竞争环境下,生胶和配合剂的价格非常重要。某些橡胶材料可能给硫化橡胶和产品带来优异的性能,但价格过高可能会丧失竞争力。如何在保证性能的同时降低产品成本是普遍关注的实际问题,影响产品成本的因素
护舷又称护木,是港口码头或船舶上使用的一种能量缓冲装置,用以减缓船舶与码头或船舶与船舶在靠泊或系泊时的冲击或击震,使船舶和码头免受损坏。橡胶护舷具有弹性好、吸能高、维护方便、使用寿命长和便于大批定型生产等特点,在日本、欧美和东南亚国家被广泛采用。橡胶护舷不仅可以保护船舶和码头,而且可以减小作用于码头的水平载荷,提高码头的停泊能力,使新建码头轻型化并降低造价。橡胶护舷的尺寸范围较大。常规尺寸产品可较
橡胶护舷是一种用于船舶和码头等水上设施的保护装置,用于减轻船舶与码头或其他船只之间的碰撞冲击。橡胶护舷的制造标准通常由国际海事组织(IMO)和相关行业标准组织制定,以确保其质量和性能符合国际标准。以下是一些常见的橡胶护舷制造标准:ISO 17357: 这是国际标准化组织(ISO)制定的橡胶护舷的标准。它规定了橡胶护舷的材料、尺寸、物理性能、耐候性能、耐磨性能等方面的要求。PIANC 2002: 这
公司名: 台州市正欣橡胶有限公司
联系人: 郑士泽
电 话: 83108119
手 机: 13586108190
微 信: 13586108190
地 址: 浙江台州三门县浙江省三门珠岙镇坎头工业园
邮 编: 317101