K412铸造高温合金 与此同时,纯镍也是镍基耐蚀合金中的典型代表,这些镍基耐蚀合金主要用于制造石油,化工,电力等各种耐腐蚀用零部件,镍基耐蚀合金多具有奥氏体组织。在固溶和时效处理状态下,合金的奥氏体基体和晶界上还有金属间相和金属的碳dan化物存在,各种耐蚀合金按成分分类及其特性如下。Ni-Cu合金 在还原性介质中耐蚀性优于镍,而在氧化性介质中耐蚀性又优于铜,它在无氧和氧化剂的条件下。是耐高温fu气、和氢fu酸的好的材料(见金属腐蚀),Ni-Cr合金 也就是镍基耐热合金;主要在氧化性介质条件下使用,抗高温氧化和含硫、等气体的腐蚀,其耐蚀性随铬含量的而增强。
K412
型号①: K412
碳 C: 0.11~0.16
铬 Cr: 14.0~18.0
钼 Mo: 3.00~4.50
镍 Ni: 余量
钴 Co: —
钨 W: 4.50~6.50
AI(%): 1.60~2.20
铌 Nb: —
钛 Ti: 1.60~2.30
铁 Fe: ≤8.0
硅 Si≤: 0.60
锰 Mn≤: 0.60
磷 P≤: 0.015
硫 S≤: 0.010
其他(%): B 0.005~0.01,V≤0.30
K412
概述
K412是镍基沉淀硬化型等轴晶铸造高温合金,使用温度在900℃以下。合金加入铬、钨和钼元素进行固溶强化,加入铝和钛元素形成Y相沉淀强化,合金在1000℃以下抗yang化性能好,并具有较高的高温强度和良好的铸造工艺性能。主要产品为精铸叶片。
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应用概况及特性
合金已用于制作工作温度900℃以下的涡轮起动机和燃气涡轮导向叶片及其他高温静部件。
合金在900℃以下有一定的强度,但塑性较低。
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化学成分
元素 C Cr Ni W Mo Al Ti
质量分数/% 0.11—0.16 14.0—18.0 余 4.50—6.50 3.00—4.50 1.60—2.20 1.60—2.30
元素 Fe B V Mn Si P S
质量分数/% ≤8.00 0.005—0.010 ≤0.300 ≤0.60 ≤0.60 ≤0.015 ≤0.009
K412铸造高温合金 随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度**过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡lunpan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡lunpan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡lunpan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环疲劳强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡lunpan的不能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡lunpan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡lunpan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。
词条
词条说明
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