GH4163(GH163)沉淀硬化型变形高温合金 GH4163是Ni-Cr-Co基沉淀硬化型变形高温合金,使用温度可达850℃。合金在800℃以下具有较好的抗yang化性能,具有较高的屈服强度好蠕变强度,应变时效裂纹倾向性小,抗冷热强度性能好。合金具有满意的成形性能和焊接性能。适于制作航空发动机主燃烧室和加力燃烧室的板材焊接结构件和承力件,主要产品有热轧和冷轧板材、热轧和锻制棒材、冷拔(轧)无缝管和环形件等。 合金已用于制作航空发动机火焰筒、加力筒体、安装边、安装座和管件等。批产和使用情况良好。 零件须在固溶状态下进行焊接,可采用点焊、缝焊和氩弧焊等方法进行焊接。合金在高温长期时效或长期应力时效中,有η相析出 元素 C Cr Ni `Co Mo Al Ti Fe B Si Mn S P Cu Ag① Bi① Pb① 小 0.04 19.00 19.00 5.60 0.30 1.90 大 0.08 21.00 余 21.00 6.10 0.60 2.40 0.70 0.005 0.40 0.60 0.007 0.015 0.200 0.005 0.0001 0.002 1.1.GB/15062、GJB1952A、GJB2297A、GJB3165A、GJB3317A和GJB5301规定检验的杂质元素 摘自GB/T141992,杂质元素分析有区别的摘自GB/15062、GJB1952A、GJB2297A、GJB3165A、 GJB3317A和GJB5301,见表 热处理制度 摘自HB/Z140,各品种的标准热处理制度为: 固溶处理:1150℃±10℃;时效处理:1150℃±10℃×8h/AC。其中: A锻件、环形件,固溶保温时间(1.5~2.5)h,水冷; B管件,固溶保温时间≤15min,空冷或适当冷却; C板材、带材,固溶保温时间:δ≤4mm,(5~15)min,空冷;4mm﹤δ≤10mm,≤30min,空冷或适当冷却;δ﹥10mm,≤120min,空冷 D热轧和锻制棒材,固溶保温时间:d≤8mm,30min,水冷(空冷或油冷);d﹥8mm,(90~150)min,水冷(空冷或油冷)。 2012年,**高温合金消费量为28万吨,占钢铁总消费量的0.02%,市场规模达100亿美元。目前来看,**范围内能够生产航空航天用高温合金的企业不**过50家,主要集中在美、英、法、德、俄、日等国,整个行业具有较为明显的寡头特征。在涉及航天航空应用领域的高温合金钢产品,发达国家均视其为战略军事物资,对外进行严密管控。
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GH1015(GH15)固溶强化型铁基高温合金 型号 化学成分(质量分数)(%) 新型号 C Cr Ni W M0 A1 Ti Fe Nb V B Ce Mn Si P S 其他 固溶强化型铁基合金 GHl015 ≤ O.08 19.0 ~22.O 34.0 ~39.0 4.80 ~5.80 2.50 ~3.20 余量 1.10 ~1.60 ≤O.010 ≤ 0.050 ≤ 1.50 ≤ 0.60
C54400锡青铜. 锡磷青铜有更高的耐蚀性,耐磨损,冲出时不发生火花。用于、中速、重载荷有轴承,作业zui高温度250℃。具有主动调心对偏斜不灵敏,轴承受力均匀承载力高,可一起受径向载荷,自润滑*保护等特性。 锡磷青铜是一种合金铜,具有**的导电功能,不易发热、确保安全一起具有很强的抗疲惫性。 锡磷青铜的插孔硬连线电气结构,无铆钉衔接或无冲突触点,可确保触摸**,弹力好,拨插平稳。 该合金具有
UNS K94610屈服点UNS K94610热处理硬度UNS K94610 从20世纪30年代后期起,英、德、美等国就开始研究高温合金。*二次大战期间,为了新型发动机的需要,高温合金的研究和使用进入了蓬展时期。40年代初,英国首先在80Ni-20Cr合金中加入少量铝和钛,形成γ相以进行强化,研制成种具有较高的高温强度的镍基合金。同一时期,美国为了适应式发动机用涡轮增压器发展的需要,开始用Vita
Alloy 660 是一种沉淀硬化奥氏体不锈钢,以其在高达700°C的高温下具有令人印象深刻的强度而**。Alloy660也以UNS S66286和A-286合金的名义销售,从高度均匀性中获得了强度。它具有令人印象深刻的屈服强度,低压力为105,000 psi,通常用于高温紧固和螺栓连接材料。 Alloy 660的其他应用包括: 喷气发动机、 燃气轮机、 涡轮增压器组件、 为了被视为Alloy 6