GH4141是Ni-Cr-Co基沉淀硬化型变形高温合金,主要以时效沉淀γ’相和M6C型碳化物为主要强化相,使用温度在980℃以下。
合金在650℃~900℃范围内具有较高的拉伸、持久和变强度、蠕变强度、抗屈度和抗疲劳性能以及良好的抗氧化性能,是980以下要求使用力学性能较高的板材合金之一。合金的机加工性能良好,使用于制作870℃以下要求强度、980℃以下要求抗氧化性能的航空和发动机用涡、导向叶片、燃烧室板材承力件、涡轮转子、导向器、紧固件和高温簧等部件。
上海威励金属主要产品有热轧和锻制棒材、板带材、丝材、盘锻件和环形件等。
GH4141高温合金已用于制作航空发动机的燃烧室内套壁前段和后段、高压涡轮外环支撑环和固定环、高压导向器外环和内环支撑环、封严支撑环后安装边、燃烧室后壳体、严封片和紧固件等,以及发动机的涡轮转子等零件,批产和使用情况良好。
由于该合金中铝、钛和钼元素含量较高,锻锭锻造开坯比较困难,但开坯后塑性较好,合金经退火后可进行冷冲压和旋压成形,合金可以采用熔焊进行焊接,焊前应进行过时效处理、或在焊前控制固溶处理后的冷却速度方法,避免熔焊时产生应变时效裂纹。
GH4141高温合金化学成分
元素 C Cr Ni Co Mo Al Ti Fe B Zr S Mn Si P Cu Pb Bi Sn AS Sb
小 0.06 18.00 10.00 9.00 1.40 3.00 0.003
大 0.12 20.00 余 12.00 10.50 1.80 3.50 5.00 0.010 0.070 0.015 0.50 0.50 0.015 0.500 0.0010 0.0001 0.0012 0.0025 0.0025
GH4141高温合金热处理制度
应用领域 品种 热处理
航空 锻制棒 制度Ⅰ:1080℃±10℃/快冷+1120℃±10℃×0.5h/AC+900℃±10℃×1h/AC
制度Ⅱ: 1080℃±10℃/快冷+1120℃±10℃×0.5h/AC+900℃±10℃×4h/AC, ≥30HRC
航空 热轧棒、冷拉棒、圆饼、环坯、环形件 1080℃±10℃/快冷+1120℃±10℃×0.5h/AC+900℃±10℃×4h/AC
航空 冷轧板和带材 (供应状态) 1080℃±15℃/AC或快冷+760℃±8℃×16h/AC,固溶在保护气氛中进行,保温时间根据产品的厚度确定
航空 热轧棒 1065℃×4 h /AC或OQ+760℃×16h/AC,适于d70mm~90mm棒材
1065℃×4 h /AC或OQ+760℃×16h/AC,适于d≤70 mm棒材
航空 模锻件 制度Ⅰ:1080℃×4 h /OQ+760℃×16h/AC
制度Ⅱ:1065℃×4 h /AC+760℃×16h/AC
板材 制度Ⅰ:1180℃×0.5 h /AC+900℃×4h/AC
热处理名词解释:
①退火:实质是将高速钢从奥氏体向珠光体转化。作用是降低高速钢表面硬度,提高塑性,以利于切削等冷变形加工;使钢的成分均匀,改善性能,为进一步热处理做准备;消除应力,以防止变形或开裂。
②正火:通过消除网状碳化物来改善钢的切削性能;通过细化晶粒来消除内应力;某些特定情况下,如C<0.4%的中低碳钢可代替退火或进行不太重要的加工。
③淬火:实质是将过冷的奥氏体向马氏体或者珠光体转变。需配合不同的回火,达到所需的力学性能。
④回火:配合淬火调整力学性能;保正工件的尺寸与形状不变;消除内应力,防止开裂和变形。
⑤调质:实质是淬火与高温回火的组合,作为综合力学性能的良好热处理;也是软氮化的预热处理。
⑥渗碳:强化表面,提高钢的表面硬度和性。
⑦氮化:适用于有腐蚀要求和高的要求的模具,较优的高速钢表面硬度和性。
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词条说明
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Haynes 188 从20世纪30年代后期起,英、德、mei等国就开始研究高温合金。*二次大战期间,为了新型发动机的需要,高温合金的研究和使用进入了蓬展时期。40年代初,英国首先在80Ni-20Cr合金中加入少量铝和钛,形成γ相以进行强化,研制成种具有较高的高温强度的镍基合金。同一时期,mei国为了适应式发动机用涡轮增压器发展的需要,开始用Vitallium钴基合金制作叶片。[图片**表]共同商
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