4J36 从20世纪30年代后期起,英、德、mei等国就开始研究高温合金。*二次大战期间,为了新型发动机的需要,高温合金的研究和使用进入了蓬展时期。40年代初,英国首先在80Ni-20Cr合金中加入少量铝和钛,形成γ相以进行强化,研制成种具有较高的高温强度的镍基合金。同一时期,mei国为了适应式发动机用涡轮增压器发展的需要,开始用Vitallium钴基合金制作叶片。
[图片**表]
4J36国内外对应型号:
GB/T UNS AISI/ASTM W.Nr
4J36 K93600 Invar36 1.3912
Invar36的化学成分:
型号 % 镍 铁 碳 锰 硅 磷 硫
4J36 小 35 余量 0.2
大 37 0.05 0.6 0.3 0.02 0.02
4J36 的物理性能:
密度 8.1 g/cm3
熔点 1430℃
4J36 在常温下合金的机械性能的小值:
合金型号 抗拉强度Rm N/mm2 屈服强度Rp0.2
N/mm2 延伸率A5
% 布氏硬度
HB
Invar 36 490 240 42 ≤200
平均线膨胀系数(10-6℃)
20~100℃ 20~300℃ 20~400℃ 20~450℃ 20~500℃ 20~530℃ 20~600℃
—— ≤1.5 —— —— —— —— ——
4J36 主要特性:
低膨胀合金4J36 在-60度--80 度 大气温度变化内有较低的膨胀系数和良好的可塑性、
4J36 应用领域:
用于制作在气温变化范围内尺寸近于恒定的元件,广泛用于无线电,精密仪表,仪器和其他,做标准量具,微波谐振腔,双金属波动层等。
4J36 在航空航天上的应用:在现代*的航空发动机中,高温合金材料用量占发动机总量的40%-60%。在航空发动机上,高温合金主要用于燃shao室、导向叶片、涡轮叶片和涡**四大热段零部件;此外,还用于机匣、环件、加力燃shao室和尾喷口等部件[2]。.1燃shao室:燃shao室是动力机械能源的发源地。燃shao室内产生的燃气温度在1500~2000℃之间。因为其余的空间有压缩空气流动,所以燃shao筒合金材料的承受温度一般在800~900℃以上,局部达1100℃。因此,燃shao筒要求材料要具有高温抗yang化和抗燃气腐蚀性能,良好的冷热疲劳性能。
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