UNS R30035割圆板中外对照

时间：2023-04-28

UNS R30035割圆板UNS R30035中外对照

UNS R30035 随着航空科学jishu的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度**过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡lunpan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热pi的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械pi、热pi性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡lunpan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡lunpan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环pi强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡lunpan的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡lunpan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡lunpan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。

MP35NUNSR30035

带，线圈，箔和线，AMS 5758，AMS 5844，AMS 5845，ASTM F562

应用

紧固件，弹簧，非磁性电子元件器械，和牙科设备，海水，石油和天然气井以及化学和加工环境

UNSR30035描述

MP35N是一种可时效硬化的镍钴基合金，具有*特的综合性能 - **高强度，韧性，延展性和出色的耐腐蚀性。MP35N可抵抗liu化qing，盐水和其他lvhua物溶液的腐蚀。它还具有出色的抗海水和其他恶劣环境中的缝隙和应力腐蚀开裂的能力。适用于需要高强度，高模量值和良好耐腐蚀性的组合。

UNSR30035化学典型

碳：≤0.02
锰：≤0.15
磷：≤0.015
liu：≤0.010
硅：≤0.15
铬：19.00-21.00

镍：33.00-37.00
钼：9.00-10.50
钴：余量
钛：≤1.00
硼：≤0.010
铁：≤1.00

UNSR30035物理特性

密度：0.304磅/英寸3，8.43克/立方厘米

电阻率：欧姆 - 密耳/英尺（微欧姆 - 毫米）
-300°F（ - 184°C）：593.0（986.0）
-100°F（-73°C）：608.9（1011.0）
70°F（21 °C）：621.0（1033.0）
200°F（93℃）：632.0（1051.0）
400°F（204℃）：648.0（1078.0）
600°F（316℃）：664.0（1104.0）
800°F （427°C）：679.0（1129.0）
1000°F（538°C）：694.0（1154.0）
1200°F（649°C）：709.0（1179.0）

导热系数：BTU-in / hr-ft2-°F（W / mK）
-300°F（-184°C）：45（6.5）
-100°F（-73°C）：63（9.1）
70°F（21°C）：78（11.2）
200°F（93°C）：88（12.7）
400°F（204°C）：104（15.0）
600°F（316°C）：118（ 17.0）
800°F（427°C）：133（19.2）
1000°F（538°C）：148（21.3）
1200°F（649°C）：162（23.4）

平均热膨胀系数：μin/ in-°F（μm/ m-°C）
70-200°F（21 - 93°C）：7.11（12.8）
70 -600°F（21 - 316°C）： 8.22（14.8）
70-1000°F（21 - 538°C）：8.72（15.7）

弹性模量：ksi（MPa）
33.8 x 103（232.8 x 10）拉伸
熔化范围：2400 - 2625°F（1315 - 1440°C）

形式

线圈 - 片，带，箔
线 - 配置文件，圆形，扁平，方形

UNSR30035室温下的机械性能

特性：退火典型

抗拉强度：135 KSI（931 MPa）
屈服强度：60 KSI（414 MPa）
伸长率：70％
面积减少：70％

热处理

MP35N可通过冷加工和冷加工+热处理进行硬化。

UNS R30035 使用的主要高温合金以镍基或钴基高温合金为主。例如*三代战斗机F100发动机选用Haynes 188钴基高温合金，F110，F404和F414发动机则选用Hastelloy X 镍基高温合金。但是随着飞机推重比的提高，对燃烧筒材料提出了新的要求。*四代战机燃烧筒主要是镍基高温合金并涂覆陶瓷热胀涂层，并且采用新的燃烧室结构，如F119和F135采用了浮动壁结构，而F136发动机采用了Lamilloy结构。到了*五代战机，多使用Lamilloy结构的高温合金、耐高温1482℃陶瓷复合材料和热胀涂层。因此，为了适应航空发动机新的推重比的要求，全新材料基体和制备工艺的高温合金急需研发出来[3]。

表面状态：表面状态1U：热轧,未热处理,未除氧化皮，覆盖轧制氧化皮。适合再加工的产品,如再压钢带。表面状态1C：热轧,热处理,未除氧化皮，覆盖轧制氧化皮。适合于将要除氧化皮的部件,或者随后生产或者耐热机加工用途产品。表面状态1E：热轧,热处理,机械除氧化皮，无氧化皮，机械除氧化皮,如粗研磨或抛丸取决于钢的种类和产品,其余有生产者自主决定。表面状态1D：热轧,热处理,酸洗，无氧化皮。通常绝大部分钢种的,保好的耐腐蚀性进一步加工普通的表面.可以对表面进行研磨.没有2D或2B光滑。表面状态2B：冷轧,热处理,酸洗,精轧，比2D光滑，对大部分钢种来说普通的表面,保好的耐腐蚀,光滑性和平坦性.也是进一步加工的普通的表面,精轧和通过张力矫直。 ①棒材：直径Ф1mm～Ф280mm；有特钢亮光棒；方棒；六棒；八棒；三棒；异型棒；进口特钢；棒。 ②板材：厚度0.1mm-38.0mm，宽

13816275336

词条
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