UNS N06985电阻率 材料的抗拉强度

    UNS N06985电阻率UNS N06985材料的抗拉强度

    UNS N06985 铸造高温合金叶轮:发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的ji高的热应力和机械应力,发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数ji高,导致lunpan部位遭受巨大的机械应 力,lunpan开裂。 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和lunpan连在一起整体铸造的jishu,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸jishu扩大应用到航空发动机上。目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。随着铸造jishu和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.



    UNS N06985UNS N06985
    (合金G-3)带材,线圈,箔和线,ASTM 582,ASTM B 581
    应用
    UNS N06985用于处理还原酸(如磷酸和)的处理设备。其他应用是洗涤器,酸性气体和石油生产设备。
    描述
    UNS N06985是镍铬铁合金,添加了钼和铜。该合金对氧化性化学品和气氛具有优异的耐腐蚀性,同时具有抵抗镍和铜含量导致的化学品还原的能力。
    UNS N06985化学典型
    镍:余量
    铬:21.00-23.5
    铁:18.00-21.00
    钼:6.0-8.0
    铜:1.5-2.5
    钴:5.0≤
    Columbium +钽:0.50≤
    碳:0.015≤钨:1.5≤
    硅:1.0≤
    磷:0.04≤
    硫:≤0.03
    UNS N06985物理特性
    密度:0.294 lb / in3,8.14 g / cm3电阻率:ohm-cir-mil / ft,(微欧姆- cm):675.97(112.37)
    比热:BTU / lb-°F(J / Kg-°C)
    在77°F(25°C):0.108(453)
    在212°F(100°C):0.111(464)
    在392°F(200°C):0.114(478)
    在572°F(300°C):0.118(493)
    在752°F(400°C):0.121(507)
    在932°F(500°C):0.124(521))
    在1112°F(600°C):0.130(543)

    导热系数:BTU-in / hr-ft2-°F,(W / m-°C)
    在77°F(25°C):69(10.0)
    在212°F(100°C):82(11.8)
    在392°F(200°C):96(13.8)
    在572°F(300°C):110(15.9)
    在752°F(400°C)C):124(17.9)
    在932°F(500°C):139(20.0)
    在1112°F(600°C):151(21.8)

    平均热膨胀系数:μin/ in-°F(μm/ M-℃)
    75-212°F(24 -100°C):8.1(14.6)
    75-392°F(24 -200°C):8.1(14.6)
    75-572°F(24-300°C):8.1(14.6))
    75 -752°F(24 -400°C):8.2(14.8)
    75 -932°F(24 -500°C):8.4(15.1)
    75-1112°F(24-600°C):8.4(15.1)

    弹性模量:
    张力为ksi(MPa)28.9×103(199×103)
    熔化范围:2300 - 2450°F(1260 - 1343°C)
    形式
    线圈-片,带,箔线-配置文件,圆形,扁平,方形
    UNS N06985室温下的机械性能
    特性:退火典型
    极限拉伸强度:90 KSI min(621 MPa min)
    屈服强度:35 KSI min(241 MPa min)
    伸长率:45%min
    硬度:目标Rb 100 max
    属性:淬火
    UNS N06985可以冷加工成各种状态。
    热处理
    UNS N06985不能通过热处理硬化。



    UNS N06985 粉末高温合金是现dai高性能发动机涡**的必选材料。1965年发展了高纯预合金粉末技术。美国P&WA(Pratt&Whitney Aircraft)公司首先开创了粉末高温合金盘件用于航空发动机的先河。1972年IN100粉末高温合金涡**用于F100发动机上,开启了粉末高温合金的实际应用阶段。



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