UNS N10242板单价对应国内牌号

时间：2023-05-30

UNS N10242板单价UNS N10242对应国内牌号

UNS N10242 随着航空科学jishu的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度**过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡lunpan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热pi的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械pi、热pi性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡lunpan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡lunpan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环pi强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡lunpan的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡lunpan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡lunpan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。

Haynes242UNS N10242
（镍合金242）带材，线圈，箔，线材，ASTM B434（仅覆盖退火材料）
应用
密封环，密封环，管道段，外壳，紧固件，喷嘴，泵，蜂窝。化学处理：如含高温HF蒸气的工艺，含氟弹性体工艺设备
描述
UNS N10242是一种可时效硬化的镍-钼-铬合金，可在老化时获得对数范围有序反应。它具有高达1300°F的拉伸和蠕变强度性能，对于固溶强化合金而言是高达两倍，但在老化条件下具有高延展性。合金242的热膨胀特性远低于大多数其他合金的热膨胀特性，并且在高达1500°F的温度下具有非常好的抗yang化性。
UNS N10242化学典型
镍：余量
钼：24.00 - 26.00
铬：7.00 - 9.00
铁：2.00≤
钴：2.50≤
锰：≤0.80
硅：≤0.80
铝：≤0.50
碳：≤0.03
硼：≤0.006
铜：≤0.50
UNS N10242物理特性
密度：0.327 lbs /in3,9.05g / cm3
比热PAU / lb.-°F（J / Kg-K）：
在70°F（21°C）：0.092（386）
平均热膨胀系数：in / in /°F（mm / m /°C）：
70 - 212°F（20 - 100°C）：6.0 x 10-5（10.8）

导热系数：BTU-in / h -ft-°F（W / m-°K）：
70°F（21°C）：75.7（11.3）
弹性模量：KSI（MPa）33.2×103（229×103）拉伸
熔化范围：2350 - 2510°F（1290 - 1375°C）
形式
线圈-带，箔，带状线-型材，圆形，扁平，方形
UNS N10242室温下的机械性能
退火典型
极限拉伸强度：105 KSI min（950 MPa min）
屈服强度：（0.2％偏移）45 KSI min 310 MPa min）
伸长率：40％min
晶粒尺寸：ASTM 3 min
属性：淬火
UNS N10242可以冷轧成各种状态。
热处理
UNS N10242可通过以下方式硬化：冷加工时效硬化冷加工和时效硬化

UNS N10242 不及时清洗可能会引起生锈、发霉；2、有时候，随着环保限产，去产能等的进一步落地，供应紧平衡也将逐步显现。如有不合格者，则应全部做热处理，但热处理不**过3次，否则管子应报废。其次，就到了说304工业不锈钢管了，它的表面会是酸洗管，少量会e黑皮管，304工业不锈钢管正如上述所说，它是属于工业用途的，也许，在它名称**个字大家就应该已经想到了它是做什么用的了。磷能使钢的可塑性及韧性明显下降，特别的在低温下为严重，这种现象叫作冷脆性．在优质钢中，硫和磷要严格控制．但从另方面看，在低碳钢中含有较高的硫和磷，能使其切削易断，对钢的可切削性是有利的。

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词条说明
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