alloy-286镍合金圆钢带材板材棒材

时间：2023-06-08

Incoloy alloy-286（有时称为A286不锈钢）是一种镍基和铁基奥氏体高温合金，适用于要求高强度和耐腐蚀性高达1300F（704C）的应用，以及较低的应用在较高温度下施加应力。该合金的机械性能通过合适的固溶退火和沉淀硬化处理来开发。

该合金具有优异的耐高温氧化性能，旨在大限度地提高蠕变和应力***裂性能，同时降低强度。A-286材料在冷加工后时效时可以达到高强度水平，并且在高温紧固件和弹簧中具有广泛的应用。

耐腐蚀和氧化

A286合金的含量在铬，镍和钼中与一些奥氏体不锈钢相似。因此，该合金具有与奥氏体不锈钢相当的水性耐腐蚀性。在高温使用中，对喷气发动机应用中遇到的大气的耐腐蚀性水平至少达到1300°F（704°C）。对于高达1500°F（816°C）的连续工作和高达1800°F（982°C）的间歇性工作，抗yang化性很高。

常见应用

1、喷气发动机部件

2、紧固件

3、弹簧

4、螺栓

5、法兰

6、桨叶

7、加力

8、汽车应用

9、海上石油和***

10、在水溶液中适度腐蚀应用

11、非磁性低温设备

合金A286物理性质

密度：7.92克/厘米3；

熔化范围：1370-1430℃；

磁导率 1.010

A286的力学性能和屈服强度

在溶液处理条件下***形成A286型合金。在1800°F（982℃）下处理的材料溶液的典型室温拉伸性能如下所示。

·屈服强度：40,000 psi（275 MPa）

·拉伸强度：90,000 psi（620 MPa）

·伸长率：40％分为:铁基高温合金,镍基高温合金与钴基高温合金,其中镍基高温合金简称镍基合金,主要合金元素是铜,铬,钼,具有良好的综合性能,可耐各种酸腐蚀和应力腐蚀,早应用(1905年美国生产)的是镍铜(Ni-Cu)合金。在航空航天上的应用：在现代*的航空发动机中，高温合金材料用量占发动机总量的40%-60%。在航空发动机上，高温合金主要用于燃shao室、导向叶片、涡轮叶片和涡**四大热段零部件；此外，还用于机匣、环件、加力燃shao室和尾喷口等部件。.1燃shao室：燃shao室是动力机械能源的发源地。燃shao室内产生的燃气温度在1500~2000℃之间。因为其余的空间有压缩空气流动，所以燃shao筒合金材料的承受温度一般在800~900℃以上，局部达1100℃。因此，燃shao筒要求材料要具有高温抗化和抗燃气腐蚀性能，良好的冷热疲劳性能。燃shao室使用的主要高温合金以镍基或钴基高温合金为主。例如*三代F100发动机选用Haynes 188钴基高温合金，F1F404和F414发动机则选用Hastelloy X 镍基高温合金。但是随着飞机推重比的提高，对燃shao筒材料提出了新的要求。战机燃shao筒主要是镍基高温合金并涂覆陶瓷热胀涂层，并且采用新的燃shao室结构，如F119和F135采用了浮动壁结构，而F136发动机采用了Lamilloy结构。到了*五代战机，多使用Lamilloy结构的高温合金、耐高温1482℃陶瓷复合材料和热胀涂层。因此，为了适应航空发动机新的推重比的要求，全新材料基体和制备工艺的高温合金急需研发出来
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