Incoloy 926弹簧丝Incoloy 926国内牌号
Incoloy 926 GH4698(GH698);GH4708(GH708);GH4710(GH710);GH4738(GH738;GH684);GH4742(GH742);NS312Inconel600耐高温yang化物介质腐蚀,NS112Inconel800H抗yang化物介质腐蚀,抗高温抗渗碳强度高,NS322HastelloyB-2(哈氏B2)耐强还原性介质腐蚀,改善抗晶间腐蚀性,NS334HastelloyC276(哈氏C276)耐yang化性lv化物水溶液及湿lv、次lv腐蚀,对lv化物间隙腐蚀和应力腐蚀崩裂有高度抗性,抗点蚀能力略优,在纸浆以及造纸工业和化学工业等方面被广泛应用。纯镍NICKEL200/201主要用于制碱工业中。
Incoloy 926镍合金(UNS N08926/W.Nr.1.4529)
Incoloy 926 的化学成分:
镍:24-26
铬:19-21
铁:余量
碳:0.02
锰:2
硅:0.5
铜:0.5-1.5
钼:6.0-7.1
氮:0.15-0.25
钛:0.6-1.2
磷:0.03
硫:0.01
Incoloy 926 的物理性能:
密度:8.1 g/cm3
熔点:1320-1390 ℃
Incoloy 926 在常温下合金的机械性能的值:合金和状态:926
抗拉强度Rm N/mm2:650
屈服强度RP0.2N/mm2:295
延伸率A5 %:35
此合金具有以下特性:
1.在卤化物介质和含有H2S的酸性介质中具有很高的抗点腐蚀和缝隙腐蚀性能
2.在实际应用中能有效地抗离子应力腐蚀开裂
3.在通常的yang化、还原环境中对各种腐蚀都有的抗蚀能力
4.机械性能较Cronifer 1925 LC-Alloy 904 L 有较大提升
5.较同系列的镍含量18%的合金的冶金稳定性有较大提高
6.具有应用于压力容器制造相关(VdTUV-196~400℃及AE )
Incoloy 926 的金相结构:
926为面心立方晶格结构。
Incoloy 926 的耐腐蚀性:
926是与合金904L具有类似化学成分的奥氏体不锈钢,其氮含量提高到了0.2%左右,钼含量约为6.5%。氮和钼含量的提高显著提高了在卤化物介质中的抗点腐蚀和缝隙腐蚀性能。同时,镍和氮不但保了金相的稳定性,而且比镍氮含量低的合金降低了热加工或焊接过程中晶间相析出的倾向。出色的耐局部腐蚀性能加上25%的镍含量使合金926在离子介质中具有尤其**的耐腐蚀性。在化物浓度10000-70000ppm、PH 值5-6、工作温度50-68℃的石灰石浆料的各种FGD 系统中的试验表明,经过1-2 年的试验期,合金926 基本上没有发生点腐蚀和缝隙腐蚀。926合金在的化学介质中也具有很好的抗腐蚀性,以及高温、高浓度介质,包括LIU酸、磷酸、酸性气体、海水、盐和**酸。926合金是位于柏林的德国材料研究及试验研究所(BAM)的BAM 目录*6 章“储运容器规范”的选材。另外,只有当材料处于正确的冶金状态和保清洁的条件下才能具有的耐腐蚀性能。
Incoloy 926 应用范围应用领域有:
926合金是一种多用途的材料,在许多工业领域都能应用:
1.消防系统、海水净化系统、海洋工程中的液压和灌注管道系统
2.纤维素纸浆生产中的漂白池
3.腐蚀性油井中的抛光棒材
4.海洋工程中的软管系统
5.酸性气体生产中的管路、接头、气流系统等
6.烟气脱硫系统中的部件
7.磷酸生产中的蒸发器、热交换器、过滤器、混合器等
8.LIU酸分离和冷凝系统
9.浓缩和结晶盐的蒸发器
10.使用污水冷却水的电厂中的冷凝和管道系统
11.运输腐蚀性化学物品的集装箱
12.使用酸性化物催化剂的**衍生物生产
13.反渗透脱盐工厂
Incoloy 926 在航空航天发动机中,高温合金在高温600-1200℃,复杂应力作用下长期工作,条件比较恶劣,对合金各项物理和化学性能的要求非常严格。总的来说,高温合金bixu具有足够高的耐热强度,良好的塑性,抗高温yang化和燃气腐蚀的能力以及长期组织稳定性。在航空涡轮发动机上,高温合金主要用于燃烧室、导向叶片、涡轮叶片和涡**四大类零部件。在航天的火发动机上,高温合金主要用于制造涡**,此外还有发动机轴、燃烧室隔板、涡轮进气导管及喷管等零部件。
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1J95磁用软磁头合金化学成分:Ni83.0-84.0 Mn:1.2-1.6 NB:0.4-0.6 Si:2.8-3.3 Fe:余量 C:≤0.03 P≤0.02 S:≤0.02物理性能:电阻率0.65 密度8.6 居里点320 硬度140 方钢:其规格以其边长尺寸表示。一般方钢边长为5~250mm。 圆钢:其规格以其直径尺寸表示。一般圆钢直径为5~200mm。其
GH2018对应国内材质GH2018 随着航空科学jishu的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度**过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡lunpan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体
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