Inconel706线膨胀调整处理

    Inconel706线膨胀Inconel706调整处理

    Inconel706 随着航空科学jishu的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度**过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡lunpan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热pi的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械pi、热pi性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡lunpan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡lunpan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环pi强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡lunpan的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡lunpan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡lunpan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。



    Inconel706
    合金概述:
    Inconel706是一种沉淀硬化型合金,可提供高的

    机械强度与较好的可加工性结合。该合金的特征

    是相似的Inconel718的不同之处在于Inconel706

    被容易地制造,特别是通过机械加工。
    主要镍及铬含量为氧化和比较好的耐腐蚀性。该

    合金的主要沉淀硬化成分为铌和钛。铝含量也有

    助于硬化反应。


    化学成分:

    C:0.06
    Si:0.35
    Mn:0.35
    S:0.02
    P:0.02
    Cr:14.5~17.5
    Ni:39~44
    Fe:余
    Cu:≤0.3
    V:—
    Mo:—
    Ti:1.5~2.0
    Al:≤0.4
    其他:Co≤1.0
    B≤0.006
    Nb:2.5~3.3


    物理性能:

    密度   8.05(g/cm3)
    泊松比   0.328
    熔点   1360(℃)
    弹性模量 210(GPa)
    线膨胀系数 13.46
    导热系数  12.5(W/m•k )
     

    机械性能:
    抗拉强度 757Rm N/mm2
    屈服强度 383RP0.2N/mm2
    延伸率  47 A5 %



    特性及应用:
    沉淀硬化系统中Inconel706供了在暴露于沉淀温

    度在延迟硬化响应的期望特性。这一特点使合金

    优异的耐焊后应力年龄开裂。
    Inconel706用于各种需要高强度结合易于制造的

    应用。在航天领域,该合金用于涡,轴。扩

    散情况下,压缩盘和轴,发动机悬置,以及紧固

    件。除了航天应用,该合金被用于在大型工业燃

    气轮机涡。



    Inconel706 镍是奥氏体和**级奥氏体不锈钢中的主要合金元素,,其主要作用是形成并稳定奥氏体,扩大γ相区,使钢获得完全奥氏体的组织,从而使钢具有良好的强度和塑性、韧性的配合,并具有优良的冷、热加工性和冷成型性以及焊接、低温与无磁等性能;同时提高奥氏体不锈钢的热力学稳定性,使奥氏体不锈钢不仅比相同铬、钼含量的铁素体等类不锈钢具有好的不锈性和耐yang化性介质的性能,而且由于表面膜稳定性的提高,从而使钢还具有加优异的耐一些还原性介质腐蚀的性能。



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    GH4220(GH220)沉淀硬化型变形高温合金GH4220是Ni-Co-Cr基沉淀硬化型变形高温合金,使用温度900℃~950℃,合金中加入较多的铝、钛元素形成γ’沉淀强化相,ω(γ’)可达40%以上。同时加入钴、铬、钨和钼元素进行固溶强化,并加入微量铈、硼和镁元素进行晶界强化。合金具有较高的高温强度和高温塑性,综合性能良好。适于制造工作温度在900℃~950℃的燃气涡轮工作叶片。主要产品有转动

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