Inconel706线膨胀调整处理

时间：2023-06-30

Inconel706线膨胀Inconel706调整处理

Inconel706 随着航空科学jishu的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度**过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡lunpan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热pi的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械pi、热pi性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡lunpan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡lunpan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环pi强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡lunpan的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡lunpan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡lunpan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。

Inconel706
合金概述：
Inconel706是一种沉淀硬化型合金，可提供高的

机械强度与较好的可加工性结合。该合金的特征

是相似的Inconel718的不同之处在于Inconel706

被容易地制造，特别是通过机械加工。
主要镍及铬含量为氧化和比较好的耐腐蚀性。该

合金的主要沉淀硬化成分为铌和钛。铝含量也有

助于硬化反应。

化学成分：

C：0.06
Si：0.35
Mn：0.35
S：0.02
P：0.02
Cr：14.5~17.5
Ni：39~44
Fe：余
Cu：≤0.3
V：—
Mo：—
Ti：1.5~2.0
Al：≤0.4
其他：Co≤1.0
B≤0.006
Nb：2.5~3.3

物理性能:

密度   8.05(g/cm3)
泊松比   0.328
熔点   1360(℃)
弹性模量 210(GPa)
线膨胀系数 13.46
导热系数 12.5(W/m•k )

机械性能：
抗拉强度 757Rm N/mm2
屈服强度 383RP0.2N/mm2
延伸率 47 A5 %

特性及应用：
沉淀硬化系统中Inconel706供了在暴露于沉淀温

度在延迟硬化响应的期望特性。这一特点使合金

优异的耐焊后应力年龄开裂。
Inconel706用于各种需要高强度结合易于制造的

应用。在航天领域，该合金用于涡，轴。扩

散情况下，压缩盘和轴，发动机悬置，以及紧固

件。除了航天应用，该合金被用于在大型工业燃

气轮机涡。

Inconel706 镍是奥氏体和**级奥氏体不锈钢中的主要合金元素，，其主要作用是形成并稳定奥氏体，扩大γ相区，使钢获得完全奥氏体的组织，从而使钢具有良好的强度和塑性、韧性的配合，并具有优良的冷、热加工性和冷成型性以及焊接、低温与无磁等性能；同时提高奥氏体不锈钢的热力学稳定性，使奥氏体不锈钢不仅比相同铬、钼含量的铁素体等类不锈钢具有好的不锈性和耐yang化性介质的性能，而且由于表面膜稳定性的提高，从而使钢还具有加优异的耐一些还原性介质腐蚀的性能。

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词条
词条说明
GH1016直缝焊管
GH1016型号②: GH1016碳 C: ≤0.08铬 Cr: 19.0～22.0钼 Mo: 2.60～3.30镍 Ni: 32.0～36.0钨 W: 5.00～6.00铝 Al: —铌 Nb: 0.90～1.40钛 Ti: —铁 Fe: 余量硅 Si≤: 0.60锰 Mn≤: 1.80磷 P: 0.020硫 S: 0.015其他(％): B≤0.01,V0.10～0.30,Ce≤0.05,N0
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H90黄铜含铅铜：不含氧也不含任何脱氧剂残留物的纯铜。但实际上还是含有非常微量氧和一些杂质。按标准规定，氧的含量不大于0.03％，杂质总含量不大于0.05％，铜的纯度大于99.95％。根据含氧量和杂质含量，含铅铜分为一号和二号含铅铜。一号含铅铜 ?纯度达到99.97％，氧含量不大于0.003％，杂质总含量不大于0.03％；二号含铅铜 ?纯度达到99.95％，氧含量不大于0.003％，杂质总含量不
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