Inconel706线膨胀Inconel706调整处理
Inconel706 随着航空科学jishu的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度**过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡lunpan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热pi的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械pi、热pi性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡lunpan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡lunpan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环pi强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡lunpan的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡lunpan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡lunpan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。
Inconel706
合金概述:
Inconel706是一种沉淀硬化型合金,可提供高的
机械强度与较好的可加工性结合。该合金的特征
是相似的Inconel718的不同之处在于Inconel706
被容易地制造,特别是通过机械加工。
主要镍及铬含量为氧化和比较好的耐腐蚀性。该
合金的主要沉淀硬化成分为铌和钛。铝含量也有
助于硬化反应。
化学成分:
C:0.06
Si:0.35
Mn:0.35
S:0.02
P:0.02
Cr:14.5~17.5
Ni:39~44
Fe:余
Cu:≤0.3
V:—
Mo:—
Ti:1.5~2.0
Al:≤0.4
其他:Co≤1.0
B≤0.006
Nb:2.5~3.3
物理性能:
密度 8.05(g/cm3)
泊松比 0.328
熔点 1360(℃)
弹性模量 210(GPa)
线膨胀系数 13.46
导热系数 12.5(W/m•k )
机械性能:
抗拉强度 757Rm N/mm2
屈服强度 383RP0.2N/mm2
延伸率 47 A5 %
特性及应用:
沉淀硬化系统中Inconel706供了在暴露于沉淀温
度在延迟硬化响应的期望特性。这一特点使合金
优异的耐焊后应力年龄开裂。
Inconel706用于各种需要高强度结合易于制造的
应用。在航天领域,该合金用于涡,轴。扩
散情况下,压缩盘和轴,发动机悬置,以及紧固
件。除了航天应用,该合金被用于在大型工业燃
气轮机涡。
Inconel706 镍是奥氏体和**级奥氏体不锈钢中的主要合金元素,,其主要作用是形成并稳定奥氏体,扩大γ相区,使钢获得完全奥氏体的组织,从而使钢具有良好的强度和塑性、韧性的配合,并具有优良的冷、热加工性和冷成型性以及焊接、低温与无磁等性能;同时提高奥氏体不锈钢的热力学稳定性,使奥氏体不锈钢不仅比相同铬、钼含量的铁素体等类不锈钢具有好的不锈性和耐yang化性介质的性能,而且由于表面膜稳定性的提高,从而使钢还具有加优异的耐一些还原性介质腐蚀的性能。
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GH4220(GH220)沉淀硬化型变形高温合金GH4220是Ni-Co-Cr基沉淀硬化型变形高温合金,使用温度900℃~950℃,合金中加入较多的铝、钛元素形成γ’沉淀强化相,ω(γ’)可达40%以上。同时加入钴、铬、钨和钼元素进行固溶强化,并加入微量铈、硼和镁元素进行晶界强化。合金具有较高的高温强度和高温塑性,综合性能良好。适于制造工作温度在900℃~950℃的燃气涡轮工作叶片。主要产品有转动
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