GH4220电阻率易车棒锻压

    GH4220易车棒锻压

    GH4220 随着航空科学jishu的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度**过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡lunpan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热pi的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械pi、热pi性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡lunpan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡lunpan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环pi强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡lunpan的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡lunpan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡lunpan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。



    GH4220(GH220)沉淀硬化型变形高温合金
    GH4220是Ni-Co-Cr基沉淀硬化型变形高温合金,使用温度900℃~950℃,合金中加入较多的铝、钛元素形成γ’沉淀强化相,ω(γ’)可达40%以上。同时加入钴、铬、钨和钼元素进行固溶强化,并加入微量铈、硼和镁元素进行晶界强化。合金具有较高的高温强度和高温塑性,综合性能良好。适于制造工作温度在900℃~950℃的燃气涡轮工作叶片。主要产品有转动部件用热轧棒材、模锻涡轮叶片等。
    合金已用于制作航空发动机的Ⅰ级涡轮工作叶片。批产和使用情况良好。
    合金通过特殊的弯晶热处理工艺,达到控制晶界上*二相的析出种类及形态,使之形成弯曲的晶界。使晶界与晶内强度匹配性好,降低了晶界脆性,从而显著地提高合金的高温塑性和持久强度。
    元素 C Cr Ni CO W Mo Al TI Fe V B Ce Mg Mn Si S P Cu Pb① As① Sn① Sb① Bi①
    小  9.00  14.00 5.00 5.00 3.90 2.20  0.250             
    大 0.08 12.00 余 15.00 6.50 7.00 4.80 2.90 3.00 0.800 0.020 0.020 0.010 0.50 0.35 0.009 0.015 0.070 0.001 0.0025 0.0012 0.0025 0.0001

    GJB1953A规定检验的杂质元素
    热处理制度
    摘自HB/Z140和文献【9】,转动件用热轧棒材:
    A标准热处理制度:1220℃±10℃×4h/AC﹢1050℃±10℃×4h/AC﹢950℃±10℃×2h/AC;
    B弯晶热处理制度:1220℃×4h(3~7)min→1100℃/AC﹢1050℃×4h/AC﹢950℃×2h/AC.



    GH4220 Ni:Ni是强奥氏体形成元素,足够高的Ni含量能保钢在加热时完全奥氏体化,在随后的冷却过程转变为全马氏体,但Ni的较昂贵。N:N是强奥氏体形成元素,足够高的N含量能保钢在加热时完全奥氏体化,在随后的冷却过程转变为全马氏体,N在奥氏体中的溶解度**C,在热处理过程中N的析出物较少,同时固溶在基体中的N可提高不锈钢的耐腐蚀性能。B:B的原子直径很小,在奥氏体中常以非平衡偏聚的形式富集于晶界,降低了晶界能,使铁素体形he困难,奥氏体稳定性,从而提高了钢的淬透性,能够防止生成δ铁素体和α铁素体软相。



    圆钢是指截面为圆形的实心长条钢材。其规格以直径的毫米数表示。 圆钢分为热轧、锻制和冷拉三种。热轧圆钢的规格为5.5-250毫米 圆钢标准:(GB699-1988、GB700-1988、GB3077-1988、GB702-1986、QJ、HG02.17-1991) 圆钢适用范围:热交换器, 管道,膨胀接头, 航空设备,排气管,锅炉部件, 组装后无法进行热处理的部件、设备。


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