S21900是为什么用在航空工业中的材料

    我们的销售有多年的业务特种合金的经验,并能在快的时间解答你的需要。我们库存所有标准S21900的不锈钢、镍基合金和钛合号和尺寸。我们的存货由质量的合金厂生产的,我们正在不断增加多规格的库存,以满足所有客户的需求。随着国内电厂脱liu脱硝技术的发展,越来越多的设备采用国产化,您在制造设备时,会遇到进口材料的问题,请与我们联络,我们愿成为您的合作伙伴。

    Nitronic 40
    别名 
     
    对应标准 ASTM A 276-2006
    不锈钢棒材和型材
    性能 强度 耐腐蚀 低温韧性 高温强度 冲击韧性 锻压性
    说明 铬-镍-锰-奥氏体不锈钢0Cr21Ni6Mn9N(Nitronic40)的奥氏体非常稳定,即使经过60%的冷加工,仍然能够保持无磁的特性。它具有良好的强韧性和耐腐蚀性能,室温强度是一般奥氏体不锈钢304、321、 347等的2倍。该钢在具有良好的强韧性的同时,还具有很好的工艺性、耐蚀性和抗高温氧化能力,在-253℃低温具有高的强度和良好的韧性,同时也具有很好的高温性能。此钢种广泛的应用在航空和低温领域。虽然强度高,但是仍然可以用生产普通奥氏体不锈钢的方法生产。
    化学元素成分含量(%)
    成分 C Si Mn P S Cr Ni N
    小值 - - 8 - - 19 5.5 0.15
    大值 0.08 1 10 0.045 0.03 21.5 7.5 0.4

    S21900 材料各种规格:
    S21900 棒材规格:Φ10mm-300mm,长度2米至6米;线材规格:直条或盘圆:Φ5.5-25;板材/带材规格:箔材:0.2mm以下,薄板:0.2-4.0mm,中板:4-20mm,厚板:20-60mm,特厚板:60mm以上;管材和特殊需求可以来咨询定制。
    S21900 材料交货状态:
    S21900 1、棒材以锻轧状态、黑皮态、磨光态或车光态供应;2、圆饼和环坯以锻态供应;3、环件以固溶状态供应;4、板材经固溶、碱酸洗、矫直和切边后供应;带材经冷轧、固溶、去yang化皮交货;丝材以固溶酸洗盘状或直条状、固溶直条细磨光状态交货。板带材表面:亮面、2B面、B(6k)镜面、8K镜面、拉丝面、磨砂面 精板表面:亮面,雾面,亚光面,镜面,还可按客户要求镀其他光色。
    S21900 加工中会产生的缺陷:
    S21900 大家在加工中要注意下以下几点(1)粉尘、浮铁粉嵌入在材料表面上(2)粗糙研磨和粗糙表面能够发生腐蚀和沉积物,(3)焊工在薄板表面引弧时,保护膜受损(4)油脂油漆笔印残余粘合剂。
    S21900 主要应用:一般适用于制造xiao酸,cu酸的生产和轻工,纺织等工业中的既要要求强韧性又耐腐蚀的轴,活塞杆,泵等零件。



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  • 词条

    词条说明

  • UNS N14052镍合金焊接 圆棒 钢管

    合金52UNS N14052带材,线圈,箔和线,ASTM F30 应用 UNS N14052的应用包括磁簧开关和密封件,需要控制线性膨胀至约977°F(525°C)。 描述 UNS N14052是一种50.50%的镍铁合金,用于一些软玻璃和一些陶瓷的玻璃 - 金属密封。合金的热膨胀率几乎恒定在约1050°F(565°C)的温度。 UNS N14052化学典型 碳:≤0.05:  硅:≤0

  • C17200 Opi铜带钢棒 圆钢

    C17200 Opi铜带 铜和铜合金占2-3%,由于良好的耐海水腐蚀性能,许多铜合金,如:铝青铜,锰青铜,铝黄铜,炮铜,白钢以及镍铜合金己成为造船的标准材料,一般在jun舰和商船的自重中,铜和铜合金占2-3%,黄铜以锌作主要添加元素的铜合金﹐具有美观的黄色﹐统称黄铜。铅能改善黄铜的切削性能,这种易切削黄铜常用作钟表零件,黄铜铸件常用来制作阀门和管道配件等,船舶常用的消防栓防爆月牙扳手,就是黄铜加铝

  • C34900铅黄铜容易加工吗

    C34900铅黄铜 由于良好的耐海水腐蚀性能,许多铜合金,如:铝青铜,锰青铜,铝黄铜,炮铜,白钢以及镍铜合金己成为造船的标准材料,一般在军舰和商船的自重中,铜和铜合金占2-3%,飞机的航行离不开铜,例如:飞机中的配线。液压,冷却和气动系统需使用铜材,轴承保持器和起落架轴承采用铝青铜管材,导航仪表应用抗磁钢合金,众多仪表中使用破铜弹性元件等等,铁路的电气化对铜和铜合金的需要量很大,每公里的架空导线需

  • GH 2132高温合金长度的光栅尺

    GH2132 铁基变形高温合金型号:GH2132/GH132美国型号:Incoloy A-286/UNSS66286    GH2132是Fe-25Ni-15Cr基高温合金,加入钼、钛、铝、钒及微量硼综合强化。在650℃以下具有高的屈服强度和持久、蠕变强度,并且具有较好的加工塑性和满意的焊接性能。适合制造在650℃以下长期工作的航空发动机高温承力部件,如涡pan、压力

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