07Cr15Ni7Mo2AL 明了快开式盲孔施工方法比重复三遍焊头施工方法提高了工作效率,不仅减轻了工人的劳动强度,而且降低了成本。一般分为马氏体不锈钢板、铁素体不锈钢板、奥氏体不锈钢板、双相不锈钢板和沉淀硬化型不锈钢板等或分为铬和镍两大类。
07Cr15Ni7Mo2AL(奥氏体-马氏体)型沉淀硬化不锈钢
07Cr15Ni7Mo2AL(632型)0Cr15Ni7Mo2Al,SUS632,是以2%的钼代替0Cr17Ni7Al钢中的2%的铬而开发的钢种。
07Cr15Ni7Mo2AL型号:
07Cr15Ni7Mo2AL(632型)
07Cr15Ni7Mo2AL型号①:07Cr15Ni7Mo2AL(632型)UNS编号:S15700
07Cr15Ni7Mo2AL特性及应用:
07Cr15Ni7Mo2AL(632型)0Cr15Ni7Mo2Al,SUS632,是以2%的钼代替0Cr17Ni7Al钢中的2%的铬而开发的钢种,其基本性能与0Cr17Ni7Al钢相似,但比其好。在奥氏体状态下可以承受各种冷成型和焊接工艺,再经热处理又可获得高的强度;在550℃以下有优良的高温强度。应用于制造薄壁结构件,各种容器、管道、弹簧、阀膜、船轴、压缩机盘、反应堆部件,以及多种设备等结构件。
07Cr15Ni7Mo2AL成分:
碳 C:≤0.09
锰 Mn:≤1.00
硅 Si:≤1.00
铬 Cr:14.0~16.0
镍 Ni:6.5~7.75
P:≤0.04
S:≤0.03
钼 Mo:2.0~3.0
铝 Al:0.75~1.5
注:① 本行中XM牌号,是该表所列合金的ASTM牌号。圆括弧内的型号,是已作废的AISI牌号;②单一数值除非另有说明者外均为高值;③高值为1.00%;④公称成分;没有可用的成分范围;⑤高值为0.50%;⑥高值为0.75%;⑦高值为0.80%。
07Cr15Ni7Mo2AL奥氏钵—马氏体钢 这类钢的Ms点低室温,固溶处理以后为奥氏体组织,易于成形和焊接。通常可用两种工艺方fa使之发生马氏体转变。一是固溶处理以后经700~800度加热,奥氏体因析出碳化铬而转变为介稳定状态,Ms点升高至室温以上,冷却时转变为马氏体;二是固溶处理以后直接冷却至Ms与Mf点之间,使奥氏体转变为马氏体。后一方fa可获得较高的耐腐蚀性能,但固溶处理以后至深冷的间隔时间不宜过久,否则会因奥氏体的陈化稳定作用而使深冷的强化效应降低。经上述处理以后钢再经400~500度时效,使析出金属间化合物进—步强化。这类钢的典型钢号有17Cr一7Ni一A1、15Cr-9Ni-A1,17Cr—5Ni-Mo、15Cr-8Ni-Mo一A1等等。这类钢也称为奥氏体-马氏体时效不锈钢,并因为实际上这些钢的组织中除奥氏体和马氏体以外,还存在不同数量的铁素体,故也称为半奥氏体沉淀硬化不锈钢。 这类钢是50年代后期发展和应用的新型不锈钢,它们总的特点是强度高(C可达100一150)及热强性好,但由于含铬量较低并在热处理时有碳化铬析出,因此耐腐蚀性能比标准的奥氏体不锈钢要低一些。也可以说这类钢的高强度是在xi牲一部分耐腐蚀性能与其他性能(如非磁性)的情况下获得的,目前这类钢主要用于航空工业及dao弹生产方面,一般机械制造中应用尚不普遍,并且在分类上也有把它们纳为高强度钢的一个系列。
词条
词条说明
S31653国标有没有对应牌号 无缝管工艺流程管坯——检验——剥皮——检验——加热——穿孔——酸洗——修磨——风干——焊头——冷拔——固溶处理——酸洗——酸洗钝化——检验——冷轧——去油——切头——风干——内抛光 ——外抛光——检验——标识——成品包装 生产制造按生产不同可分为热轧管、冷轧 管、冷拔管、管等。 S31653名称:美国进口不锈钢标准:AISI、ASTMUNS编号:S31653●特性及
GH2302高温合金 ISGH23020化学成分:C:≤0.08 Cr:12.00-16.00 Ni38.00-42.00 Mo:1.50-2.50 W3.50-4.50 Al:1.80-2.30 Ti:2.30-2.80 Fe:余量 Si:≤0.60 Mn:≤0.60 P≤0.020 S:≤0.010 B:≤0.010 Zr≤0.050 Ce:≤0.020性能:热强性高,冷热加工塑性好,缺点敏感
Duplex 100不锈钢锻造注意事项 Duplex 100 无缝管工艺流程管坯——检验——剥皮——检验——加热——穿孔——酸洗——修磨——风干——焊头——冷拔——固溶处理——酸洗——酸洗钝化——检验——冷轧——去油——切头——风干——内抛光 ——外抛光——检验——标识——成品包装 生产制造按生产不同可分为热轧管、冷轧 管、冷拔管、管等。双相不锈钢Zeron 100共同商品名称:Zeron 100
Incoloy 901耐磨钢Incoloy 901等温T曲线Incoloy 901 随着航空科学jishu的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度**过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡lunpa
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