alloy 718挤压棒对应中国牌号

时间：2024-05-28

alloy 718挤压棒alloy 718对应中国牌号

alloy 718 2012年，高温合金消费量为28万吨，占钢铁总消费量的0.02%，市场规模达100亿美元。目前来看，范围内能够生产航空航天用高温合金的企业不过50家，主要集中在美、英、法、德、俄、日等国，整个具有较为明显的寡头特征。在涉及航天航空应用领域的高温合金钢产品，发达国家均视其为战略军事物资，对外进行严密管控。

alloy 718 / 2.4668

alloy 718（2.4668）具有非常好的抗蠕。除了良好的短期和长期机械性能 - 特别是在低温下 - 它具有高的疲劳强度，并且在电弧和电阻han接工艺的应用中提供非常好的可焊性。Alloy718不易受han接裂纹的影响。alloy 718是一种可时效硬化的合金。通过热处理，可以实现强度的增加。

材料数据表

材料名称 2.4668

合金 alloy 718

EN材料符号 NiCr19Fe19Nb5Mo3

UNS N07718

DIN EN 17744

alloy 718的主要应用领域

Alloy 718***是为航空航天工业开发的，现在不仅用于发动机，燃气轮机或飞机工业的其他部件，还用于核fan应堆，弹簧和高强度螺栓。在石油和***工业中，Alloy718因其耐腐蚀性和强度而非常受欢迎。

alloy 718的化学成分

C Si Mn P S Cr Mo Ta

% ≤ % ≤ % ≤ % ≤ % % % %

0-0.08 0-0.35 0.035 0-015 0-0.015 17.0-21.0 2.8-3.3 0-0.05

Nb Ni Al Co Cu Fe Ti B

% % % ≤ % ≤ % % % ≤ %

4.75-5.5 50.0-55.0 0.2-0.8 0-1.0 0-0.3 rest 0.65-1.15 0-0.006

alloy 718的特性

温度范围高温范围/湿腐蚀材料

密度 8.2g/cm3

熔化范围 1260 - 1340°C

金属（用于han接alloy 718）

alloy 718本身被作为材料。

alloy 718 随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,进口温度过了2000??。做为航空发动机部分的(工作叶片与涡lunpan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡lunpan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡lunpan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环疲劳强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对的工作叶片和涡lunpan的不同性能要求,大中型航空发动机的制造方法是将涡lunpan和工作叶片分别制造,然后机械加工装配在一起形成。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡lunpan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。

热处理制度固溶温度为980～1020℃,冷却方式对热轧板、冷轧薄板和环坯匀为空冷，冷镦用丝材和冷拉棒材为水冷或空冷，管材为水冷。金相组织结构该合金在1000摄氏度固溶处理后为单相奥氏体组织，间有少量TiC和Ti(CN)。工艺性能与要求 1、该合金具有良好的可锻性能，锻造加热温度1180℃，终锻900℃。 2、该合金的晶粒度平均尺寸与锻件的变形程度、终锻温度密切相关。 3、热处理后，零件表面氧化皮可用吹砂或酸洗方法

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