UNS S21900割圆板系数指数表

时间：2024-05-29

UNS S21900割圆板UNS S21900系数指数表

UNS S21900 随着航空科学jishu的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,进口温度过了2000??。做为航空发动机部分的(工作叶片与涡lunpan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热pi的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械pi、热pi性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡lunpan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡lunpan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环pi强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对的工作叶片和涡lunpan的不同性能要求,大中型航空发动机的制造方法是将涡lunpan和工作叶片分别制造,然后机械加工装配在一起形成。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡lunpan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。

NITRONIC40 UNS S21900

带材，线圈，箔和线，ASTM A276（XM-10），ASTM A314（XM10），ASTM A412（XM-10），ASTM A473（XM-10），ASTM A580（XM-10），AMS 5575，AMS 5656，ASTM A240（XM-11），ASTM A276（XM-11），ASTM A314（XM-11），ASTM A412（XM-11），ASTM A473（XM-11），ASTM A479（XM-11）， ASTM A580（XM11）

应用

飞机发动机部件，化学处理设备，污染控制设备，管道和波纹管。即使在严酷的冷加工后也需要低磁导率的应用。

描述

UNS S21900是一种多功能奥氏体不锈钢，具有高屈服强度和良好的耐腐蚀性。即使在零度以下的温度下也能保持高强度和韧性。

UNS S21900化学典型

碳：≤0.08 *

锰：8.00-10.00

硅：≤1.00

铬：19.00-21.50

镍：5.50-7.50

磷：≤0.060

liu：≤ 0.030

氮：0.15-0.40

铁：余量

UNS S21900物理特性

密度：0.283 lbs / in3 7 .83 g / cm3

导热系数：BTU / hr / ft2 /°F（W / mK）：-

290°F（-179°C）：54（7.8）

-100 °F（-73°C）：76（10.9）

在200°F（93°C）：96（13.8）

在400°F（204°C）：112（16.1）

在600°F（316°C）：126（18.2）

在800°F（427°C）：140（20.2）

在1000°F（538°C）：156（22.5）

在1200°F（649°C）：172（24.8）

在1400° F（760°C）：186（26.8）

在1600°F（871°C）：200（28.8）

磁导率：H = 200奥斯特：

退火：1.004

15％冷轧：1.003

35％冷轧：1.005

60％冷轧：1.012

形式

线圈 - 板材，带材，lv箔

线材 - 型材，圆形，扁平，方形

室温下的机械性能

特性：退火典型

抗拉强度：112 KSI（772 MPa）

屈服强度：68 Ksi（469 MPa）

伸长率：44％

硬度：Rb 96

属性：淬火

UNS S21900可以冷加工到各种回火范围。

热处理

UNS S21900不能通过热处理硬化。

UNS S21900 受控清洁度类型现在也可用于增强可加工性。大多数不锈钢都可以焊接或钎焊，前提是要做好表面处理，并选择助焊剂以避免自然的表面yang化性能成为这些热处理过程中的问题。然而，这种接头的强度和耐腐蚀性与被连接的不锈钢的全部潜力不符。为了优化接头强度和抗腐蚀性，可以使用多种技术来焊接大多数不锈钢。铁素体和双相类型的可焊性良好，而奥氏体类型则被认为具有优异的焊接性。可以小心焊接低碳马氏体，但是17％Cr，1％碳，440型（1.41等等级不适合焊接。成型，制造和连接技术根据其类型和热处理条件，锻造不锈钢可以成型和加工。不锈钢也可以铸造或锻造成形状。大多数可用的类型和等级都可以通过使用适当的“热”方法（包括钎焊，钎焊和焊接）进行连

热处理名词解释： ①退火：实质是将高速钢从奥氏体向珠光体转化。作用是降低高速钢表面硬度，提高塑性，以利于切削等冷变形加工；使钢的成分均匀，改善性能，为进一步热处理做准备；应力，以防止变形或开裂。 ②正火：通过网状碳化物来改善钢的切削性能；通过细化晶粒来内应力；某些特定情况下，如C<0.4%的中低碳钢可代替退火或进行不太重要的加工。 ③淬火:实质是将过冷的奥氏体向马氏体或者珠光体转变。需配合不同的回火，达到所需的力学性能。 ④回火：配合淬火调整力学性能；保证工件的尺寸与形状不变；内应力，防止开裂和变形。 ⑤调质：实质是淬火与高温回火的组合，作为综合力学性能的终热处理；也是软氮化的预热处理。 ⑥渗碳：强化表面，提高钢的表面硬度和。 ⑦氮化：适用于有腐蚀要求和高的要求的模具，较优的高速钢表面硬度和。

13816275336

词条
词条说明
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UNS N08904板单价UNS N08904软钢制造UNS N08904 产品符合ASTMAJISG4305GB/TGB/T等jishu标准，经过多道冷轧，冷拨工序，内外定径，内壁磨光，光亮退火后抛光成型，内外光亮，做工，精度高。它也广泛用于强碱性化学剂的加工和生产中，合金600也看作是一种高温应用中要求兼有耐热和耐蚀的ji好材料，该合金在高温卤素环境下优良的使用性能使它成为**lv化物加工中的
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X35Mn18不锈钢_德国非磁钢X35Mn18_DIN 1.3805 X35Mn18不锈钢名称：非磁性钢材料号：1.3805牌号：X35Mn18标准：* 390●X35Mn18特性及应用：X35Mn18不锈钢，德国非磁性钢钢号。●X35Mn18化学成分：碳 C：0.30~0.40硅 Si：≤0.80锰 Mn：17.00~19.00磷 P：≤0.100硫 S：≤0.030氮 N：0.08~0.1
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GH909冷拔生产工艺GH909 基于对涡轮的工作叶片和涡的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。UNSNO6625(美国)，NC22DNb(法国)，，2.4856(德国)，表1-1%CCrNiCoMoAlTi不大于≤0.