UNS N 06600的比重UNS N 06600一般用特种耐腐蚀
UNS N 06600 高温合金是指以铁、镍、钴为基,能在600℃以上的高温及一定应力作用下长期工作的一类金属材料;并具有较高的高温强度,良好的抗yang化和抗腐蚀性能,良好的pi性能、断裂韧性等综合性能。高温合金为单一奥氏体组织,在各种温度下具有良好的组织性和使用。
alloy 600 / 2.4816
alloy 600是镍铬铁合金,其特征在于:
- 在低温,室温和高温下具有良好的机械性能
- 即使在高温下也能很好地抵抗应力腐蚀开裂
- 非常好的耐干和lv化qing耐高温腐蚀性
- 良好的抗yang化,渗碳和渗氮性
材料数据表
材料名称 2.4816
合金 alloy 600
EN材料符号 NiCr15Fe
UNS N 06600
商标 Nicrofer7216
ISO NiCr15Fe8
alloy 600的主要应用领域
Alloy600是多功能的。alloy 600的一些应用是:
- 炉壳密封件,风扇和配件 - 在炉内气氛中稳定
- lvyixi生产中的容器和热交换器管
- 用于制备lvhua和fu化烃的组分
- 用于热解 - 二lv的管 - 耐渗碳,lv,lv化qing和氧化
- 生产苛性碱,特别是存在liu化合物
。用于控制棒,fan应堆容器和密封管道,蒸汽干燥器和沸水反应器分离器等部件的核fan应堆
- 工业炉中的输送辊,喷嘴和其他配件
- 通过从氧化铀到四fu化物的biantai - 对稳定
- 热电偶保护管 - 耐渗碳和氮化气氛
alloy 600的化学成分
镍+钴:≥72.0。
铬:14.0-17.0
铁:6.00-10.00
碳:≤0.15
锰:≤1.00
liu:≤0.015
磷:≤0.020
硅:≤0.50
铜:≤0.50
钛:≤0.30
lv:≤0.30
alloy 600的特性
温度范围 由于其较高的蠕变断裂强度,alloy 600也可用于700°C以上的温度
密度 8.42g/cm3
熔化温度 1370°C - 1425°C
alloy 600片在20℃下断裂伸长率 30%
UNS N 06600 随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,进口温度过了2000??。做为航空发动机部分的(工作叶片与涡lunpan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡lunpan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡lunpan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环疲劳强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对的工作叶片和涡lunpan的不同性能要求,大中型航空发动机的制造方法是将涡lunpan和工作叶片分别制造,然后机械加工装配在一起形成。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡lunpan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。
1.过热 ——过热组织中残留奥氏体增多,尺寸稳定性下降。由于淬火组织过热,钢的晶体粗大,会导致零件的韧性下降,抗冲击性能降低,轴承的寿命也降低。过热严重甚至会造成淬火裂纹。 2.欠热 ——淬火温度偏低或冷却不良则会在显微组织中产生过标准规定的托氏体组织,称为欠热组织,它使硬度下降,急剧降低,影响材料寿命。 3.淬火裂纹 ——造成这种裂纹的原因有:由于淬火加热温度过高或冷却太急,热应力和金属质量体积变化时的组织应力大于钢材的抗断裂强度;工作表面的原有缺陷(如表面微细裂纹或划痕)或是钢材内部缺陷(如夹渣、严重的非金属夹杂物、白点、缩孔残余等)在淬火时形成应力集中;严重的表面脱碳和碳化物偏析;零件淬火后回火不足或未及时回火;工序造成的冷冲应力过大、锻造折叠、深的车削痕、油沟尖锐棱角等。总之,造成淬火裂纹的原因可能是上述因素的一种或多种,内应力的存在是形成淬火裂纹的主要原因。淬火裂纹的组织特征是裂纹两侧无脱碳现象,明显区别与锻造裂纹和材料裂纹。 4.热处理变形 ——在热处理时,存在有热应力和组织应力,这种内应力能相互叠加或部分抵消,是复杂多变的,因为它能随着加热温度、加热速度、冷却方式、冷却速度、零件形状和大小的变化而变化,所以热处理变形是难免的。 5.表面脱碳 ——在热处理过程中,如果是在氧化性介质中加热,表面会发生氧化作用使零件表面碳的质量分数减少,造成表面脱碳。表面脱碳层的深度过后加工的留量就会使零件报废。表面脱碳层深度的测定在金相检验中可用金相法和显微硬度法。以表面层显微硬度分布曲线测量法为准,可做仲裁判据。 6.软点 ——由于加热不足,冷却不良,淬火操作不当等原因造成的表面局部硬度不够的现象称为淬火软点。它象表面脱碳一样可以造成表面和疲劳强度的严重下降。
词条
词条说明
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