Alloy46锻环件 系数指数表

    Alloy46锻环件Alloy46系数指数表

    Alloy46 本公司销售经营美国ASTM,JIS。德国DIN,法国NFA,英国BS,等准不锈钢材料,及代理美国ALCOA,SUMITOMO,KOBELCO,俄罗斯TOC等铝合金,德国不锈钢材料产地:德国蒂森克虏伯不锈钢ThyssenKruppStainlessGmbH,德国萨尔茨基特不锈钢德国DIN/欧盟ENMat。环保不锈钢有:1.4000,1.4001,1.4002,1.4403,1.4005,1.4006,1.4057,1.4104,1.4112,1.4113,1.4125,1.4301,1.4303。1.4305,1.4306,1.4310,1.4311,1.4313,1.4318,1.4335,1.4361,1.4362,1.4401,1.4404,1.4406,1.4418,1.4429,1.4435。1.4436,1.4438,1.4439,1.4460,1.4462,1.4465,1.4466,1.4505,1.4506,1.4509,1.4510,1.4511,1.4512,1.4521,1.4529。1.4642,1.0571,1.4532,1.4535,1.4539,1.4541,1.4542,1.4550,1.4558,1.4562,1.4563,1.4565,1.4821,1.4828,1.4567,1.4568,1.4571。1.4573,1.4575,1.4577,1.4580,1.4582,1.4583,1.4586等



    Alloy46高温合金

    Alloy46(UNS K94600、NiLo46)控制膨胀合金、镍组成的46%,平衡铁,用于各种电子应用,特别是对玻璃和陶瓷密封。
    控制扩张合金含有46%的镍、铁平衡;用于各种电子应用,特别是对玻璃和陶瓷密封。
    化学成分
    碳 C:≤0.05
    镍Ni:46
    铬Cr:≤0.025
    铁Fe:余量
    liuS:≤0.025
    硅Si:≤0.30
    典型的机械性能:
    密度:8.17
    熔点:1427°C
    ji限抗拉强MPa 552
    屈服强度的0.2$2
    延伸率(%) 30



    Alloy46 在航空航天发动机中,高温合金在高温600-1200℃,复杂应力作用下长期工作,条件比较恶劣,对合金各项物理和化学性能的要求非常严格。总的来说,高温合金bixu具有足够高的耐热强度,良好的塑性,抗高温yang化和燃气腐蚀的能力以及长期组织稳定性。在航空发动机上,高温合金主要用于燃烧室、导向叶片、叶片和涡**四大类零部件。在航天的火发动机上,高温合金主要用于制造涡**,此外还有发动机轴、燃烧室隔板、进气导管及喷管等零部件。



    1.过热 ——过热组织中残留奥氏体增多,尺寸稳定性下降。由于淬火组织过热,钢的晶体粗大,会导致零件的韧性下降,抗冲击性能降低,轴承的寿命也降低。过热严重甚至会造成淬火裂纹。 2.欠热 ——淬火温度偏低或冷却不良则会在显微组织中产生过标准规定的托氏体组织,称为欠热组织,它使硬度下降,急剧降低,影响材料寿命。 3.淬火裂纹 ——造成这种裂纹的原因有:由于淬火加热温度过高或冷却太急,热应力和金属质量体积变化时的组织应力大于钢材的抗断裂强度;工作表面的原有缺陷(如表面微细裂纹或划痕)或是钢材内部缺陷(如夹渣、严重的非金属夹杂物、白点、缩孔残余等)在淬火时形成应力集中;严重的表面脱碳和碳化物偏析;零件淬火后回火不足或未及时回火;工序造成的冷冲应力过大、锻造折叠、深的车削痕、油沟尖锐棱角等。总之,造成淬火裂纹的原因可能是上述因素的一种或多种,内应力的存在是形成淬火裂纹的主要原因。淬火裂纹的组织特征是裂纹两侧无脱碳现象,明显区别与锻造裂纹和材料裂纹。 4.热处理变形 ——在热处理时,存在有热应力和组织应力,这种内应力能相互叠加或部分抵消,是复杂多变的,因为它能随着加热温度、加热速度、冷却方式、冷却速度、零件形状和大小的变化而变化,所以热处理变形是难免的。 5.表面脱碳 ——在热处理过程中,如果是在氧化性介质中加热,表面会发生氧化作用使零件表面碳的质量分数减少,造成表面脱碳。表面脱碳层的深度过后加工的留量就会使零件报废。表面脱碳层深度的测定在金相检验中可用金相法和显微硬度法。以表面层显微硬度分布曲线测量法为准,可做仲裁判据。 6.软点 ——由于加热不足,冷却不良,淬火操作不当等原因造成的表面局部硬度不够的现象称为淬火软点。它象表面脱碳一样可以造成表面和疲劳强度的严重下降。


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