UNS N06200冷轧管UNS N06200对应的美标
UNS N06200 随着航空科学jishu的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度过了2000??。做为航空发动机部分的涡轮(工作叶片与涡lunpan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热pi的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械pi、热pi性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡lunpan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡lunpan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环pi强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡lunpan的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡lunpan和工作叶片分别单制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡lunpan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。
UNS N06200 为了满足燃气轮机性能不断提高的要求,目前工业燃机涡**材料的发展趋势是采用高温合金替dai合金钢和应用航空发动机涡**材料。西方工业guojia地面大型燃气轮机材料主要包括A286、Incol706、Incol718等合金,这些铁镍基合金的共同特点是力学性能与使用温度大大合金钢材料,同时成本较低、热加工塑性较好。目前广泛应用的主流材料为Incol706合金,在解决了Incol718合金大尺寸铸锭偏析问题后,Incol718合金可能成为理想的大型涡**材料。
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词条说明
CuZn36Pb1.5铅黄铜 CuAl10Fe3Mn2铝青铜|CuAl10Fe3Mn2铝青铜牌CuAl10Fe3Mn2代2.0966标准:DIN●化学成分:铜Cu:余量铝Al:8.5~11.0铁Fe:2.0~4.0锰Mn:1.5~3.5镍Ni:≤1.0铅Pb:≤0.05硅Si:-锌Zn:≤0.5As:-其他总和:≤0.3CuAl。砂型)牌ZCuAl8Mn13Fe3Ni2标准:GB/T●特性及适用范
CZ103黄铜 淡水和海水中抗蚀性很好,热态下压力加工良好,可热处理强化,可焊接,不易纤焊,可切削性尚好,●化学成份:铜Cu:余量锡Sn:≤0.1锌Zn:≤0.5铅Pb:≤0.02铅Pb:≤0.02硼P:≤0.01镍Ni:3。不易钎焊,有较高化性和耐蚀性,QAl10-3-1.5用于制作高温条件下的件和标准件,如齿轮,轴承,飞轮,QAl10-3-1.5铝青铜QAl10-3-1.5化学成分:锡(S
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8620 故表层残留奥氏体向马氏体转变,体积膨胀受到了强烈阻碍,形成终应力分布的状态,但是经过金相观察发现,该断裂扭力臂销在表层至0.3mm处仍有大量的残留奥氏体未发生马氏体转变,这样引起的体积膨胀就小得多,而且残留奥氏体塑性好,对周围残留奥氏体转变的体积膨胀阻碍小,就无法内层马氏体转变产生的拉应力,而使应力反向,因此使表层受到拉应力,随着温度降低,心部组织为粒状贝氏体,为正火组织,可见心部未发生
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