哈氏合金C22镍合金应用范围

时间：2024-07-05

哈氏合金C22的用途和优势解析合金焊接工艺
无缝管工艺流程管坯——检验——剥皮——检验——加热——穿孔——酸洗——修磨——风干——焊头——冷拔——固溶处理——酸洗——酸洗钝化——检验——冷轧——去油——切头——风干——内抛光 ——外抛光——检验——标识——成品包装生产制造按生产不同可分为热轧管、冷轧管、冷拔管、管等。

哈氏合金C22棒材规格

规格：ASTM B 574 / SB 574

尺寸：ASTM，和API

尺寸：3.17mm至350mm直径

长度：2m - 6m

表面处理：光亮，波兰和黑色

等级：Hastelloy C22（UNS编号N06022）

形状：圆形，方形，六角形（A / F），矩形，线材（线圈形式），金属丝网，方坯，铸锭，锻造等。

哈氏合金C22棒化学成分

镍：余量

铬：20.0-22.5

钼：12.5-14.5

铁：2.0-6.0

钨：2.5-3.5

钴：≤2.5

钒：≤0.35

碳：≤ 0.015

锰：≤0.50

硫：≤0.02

硅：≤0.08

磷：≤0.02

Hastelloy C22 Bar等效等级

标准 WERKSTOFF NR。 UNS JIS EN

哈氏合金C22 2.4602 N06022 NW 6022 NiCr21Mo14W

哈氏合金C22 涡轮叶片：涡轮工作叶片是涡轮发动机上zui关键的构件之一。虽然工作温度比导向叶片要低些，但是受力大而复杂，工作条件恶劣，因此对涡轮叶片材料要求有：高的抗yang化和抗腐蚀能力；高的抗蠕变和持久断裂的能力；良好的机械疲劳和热疲劳性能以及良好的高温和中温综合性能。涡轮叶片用材料zui初普遍采用变形高温合金。随着材料研制技术和加工工艺的发展，铸造高温合金逐渐成为涡轮叶片的候选材料。美国从20世纪50年代后期开始尝试使用铸造高温合金涡轮叶片，**在60年代中期应用了铸造涡轮叶片，英国于70年代初采用了铸造涡轮叶片。而航空发动机不断追求高推重比，促使国内外自70年代以来开始研制新型高温合金，先后研制了定向凝固高温合金、单晶高温合金等具有优异高温性能的新材料。其中单晶高温合金材料成为目前主流的涡**材料。

哈氏合金C22 在绝大多数腐蚀环境下，哈氏C-276合金都能以焊接件的形式应用。但在十分苛刻的环境中，C-276材料及焊接件要进行固溶热处理以获得zui好的抗腐蚀性能。哈氏C-276合金的焊接可以选择自身作焊接材料或填料金属。如要求在哈氏C-276合金的焊缝中添加某些成分，像其它镍基合金或不锈钢，并且这些焊缝将暴露在腐蚀环境中时，那么，焊接所用的焊条或焊丝则要求有和母材金属耐腐蚀相当的性能。哈氏C-276合金材料固溶热处理包括两个过程：（1）在1040℃~1150℃加热；（2）在两分钟之内快速冷却至黑色状态（400℃左右），这样处理后的材料有很好的耐蚀性能。因此仅对哈氏C-276合金进行消应力热处理是无效的。在热处理之前要清理合金表面的油污等可能在热处理过程中产生碳元素的一切污垢。哈氏C-276合金表面在焊接或热处理时会产生yang化物，使合金中的Cr含量降低，影响耐蚀性能，所以要对其进行表面清理。可以使用不锈钢丝刷或砂轮，接下来浸入适当比例xiaosuan和fu酸的混合液中酸洗，zui后用清水冲洗干净。

圆钢:每米重量(公斤)=0.00617×直径×直径(注:螺纹钢和圆钢相同) 扁钢:每米重量(公斤)=0.00785×厚度×边宽管材:每米重量(公斤)=0.02466×壁厚×(外径-壁厚) 板材:每米重量(公斤)=0.785×厚度圆棒板材

2024/7/5 11:33:41

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词条
词条说明
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GH3030对应的叫法GH3030 合金已用于制作航空发动机燃烧室和加力燃烧室的板材冲压和焊接结构件，以及安装边、导管和导向叶片等零部件，其性能可靠，使用良好。 GH3030(GH30)执行标准：YB/T5245-1994产品介绍：GH3030（GH30）有良好的抗氧化性，热疲劳性和良好的焊接工艺性能，合金组织稳定，时效倾向小。产品主要用于、石油钻探和纺织。成分(%)： C ≤0.12 | Cr
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