柴油车动力下降的原因

时间：2018-03-22

1、加装省尿素螺丝

因为国内柴油含硫量较高，为了适应这种情况，国内的SCR后处理系统多采用对硫不敏感的钒基，但这个钒基后处理载体有个缺点，在温度低的时候催化效果不理想，所以在排气温度没达到200度的时候系统是不喷射尿素的。
这个螺丝的原理就是将传感器加高后，就会造成传感器失准，在正常行驶过程中让传感器认为排气温度不达标，从而达到少喷或者不喷射尿素的作用。因为传感器失准，系统在该喷的时候没有喷不该喷的时候却使劲喷就成了常态，这样一来就*使尿素溶液产生结晶体堵塞后处处理装置。

2、刻意长时间小油门行驶
我们已经得知，催化剂需要合适的工作温度，很多卡友为了省油，在平路巡航的时候刻意低转速小油门吊着跑，这时候就会造成排温和载体达不到工作温度，再加前面所说的省尿素螺丝造成的误喷，就无法对尿素溶液进行持续的分解催化，使未能完全参与催化反应的生成物也就是结晶体附着在催化剂表面，导致堵塞催化剂通道。

3、SCR系统本身故障
除了以上两种情况SCR系统本身的设计缺陷或者是故障，例如排气管前段过长并且保温措施不到位；尿素喷射压力不正常、雾化不好或者是喷嘴关闭不严；尿素泵在熄火以后清空管路不彻底；尿素滤芯破损导致杂质堵塞喷嘴等等，都有可能导致后处理系统结晶堵塞。

4、使用不达标的尿素

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词条说明
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为什么柴油车熄火后排气气管还跑回气是怎么回事柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔（Rudolf Diesel）于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机（Diesel engine）。柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。柴油机在进气
添加车用尿素，会耗油还是节油？
众所周知，与汽油发动机相比，柴油发动机热效率高出30%，排放产生的温室效应比汽油低45%，然而，柴油机的有害颗粒物排放过大，这就需要严格的排放法规对柴油发动机的尾气排放进行规制和监督。车用尿素又名柴油机尾气处理液，国内俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素，车用脱硝剂，而叫的较普遍的就是车用尿素。车用尿素作为重型柴油车实现国五排放至关重要的一环，其作用是为了减少氮氧化合物（尾气NOx）
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如此轻视车用尿素溶液，难怪你的后处理总出问题！ 1.车用尿素=农用尿素很多司机认为车用尿素和农用尿素，既然同属于尿素，差别自然不大，混着使用应该没问题。如果各位这么想，就大错特错了。车用尿素溶液有严格的配比要求，一般是由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子的水组成。而农用尿素的颗粒物、金属离子、矿物质等杂质非常多，危害非常明显。如果车主往车里加农用尿素，经后处理反应一系列杂质，会对SCR
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轻卡国五发动机报警和尿素管堵塞的几种排除方法 1、发动机报警，大多是由后处理引起的，它不会立即导致车辆无法运行，一般会持续一段时间才会影响发动机的动力输出，所以用户在见到这样报警时，可自行检查尿素供给系统或前往就近服务站检查排除故障即可。 2、车白天还正常工作，过一晚泵就不能正常工作了。这是因为晚上停车时，立马熄火，为让尿素泵执行清空命令，导致尿素泵内部少量结晶，固泵不能正常工作。可以用设备驱动