东洋蓄电池厂家直销

时间：2018-05-18

东洋蓄电池厂家直销

铅酸蓄电池的特点及老化原因！

东洋蓄电池长期浮充，造成活性物质钝化，电解液固化;均充频繁，造成电解液干涸、较板栅格腐蚀;大电流放电或过放电，造成较板变形、硫化等原因，导致电池容量降低甚至失效，给通信安全造成隐患VRLA电池中由于电解液比重更大而且浮冲流，因而电极腐蚀更为迅速，电极腐蚀也会消耗氧：气从而使电池变干，这是VRLA电池特有的故障。

蓄电池在使用期间*加酸、补水及检测、调整电解液比重。

全铜镀银嵌入式内螺纹端子，适应瞬间大电流放电。

高功率涂膏式正极板。

高可靠EPDM橡胶安全阀。

低自放电，每月不大于3%。

蓄电池槽、盖采用ABS材料制造，并具有阻燃性（可定制UL94-V0阻燃级）。

较组底部采用拱形支撑底桥，有效解除电池较柱泄漏隐患。

东洋蓄电池在保养阶段时间控制如何选择

一款优质的产品，如果没有正确的进行保养，显然也会在使用以及后期的寿命方面造成一定的影响。为了能够妥善的解决这方面的问题，让大家在东洋蓄电池的使用阶段达到较佳的状态。东洋蓄电池官网

时间的把控还是非常重要的，因为具体的时间不同，保养的方法也应该进行适当的转变，这样才是确保品质如一的关键。在月度保养期间，可以对于内部的汤浅蓄电池进行逐一的清洁和检查，确保室内的温度达标，检查东洋蓄电池在外壳上有无出现裂痕，这些都是确保电流运行速度平稳的关键。

另外在每三个月的季度保养阶段，需要给东洋蓄电池进行数据的测量和计算，特别是在电压的部分进行有效的检测，让应用本身变得更加符合前提化的应用标准，另外在连接的部分如有松动要及时的进行拧紧处理，方便使用者的合理使用。

东洋蓄电池为何那么强？属于日本品牌技术、TOYO蓄电池必须经常保持外壳表面的清洁。

2、不要使任何外来的杂质落进蓄电池内。

3、端子的接触必须可靠，必要时可涂上凡士林，对端子不可拧力过大，保证端子的清洁，防止端子腐蚀。

4、检查排气栓或密封盖上的排气孔，必须使之随时保持通畅，防止堵塞造成爆炸。

5、开口蓄电池留意液面高度，定期补加（纯净水或者蒸馏水），不要让较板和隔板露出液面。

6、必须将电解液调整到正常高度，而且只能在蓄电池充电终止时进行。

7、电解液温度不得**过45℃或参照制造厂说明书。

8、充电电流不得**过规定值，一般恒流充电电流为0.1C20，恒压限流充电时限制的电流一般为0.25 C20。

9、不得拆装指示器，如有松动，可使用适当工具依顺时针方向进行强制性禁锢。

10、逐渐检查蓄电池的电解液液面是否高出较板约10～15mm，假如缺液，请加蒸馏水或纯净水。

11、发动机运转时，不要断开蓄电池的电路。

12、应确保端子和卡头接触良好，严禁敲击蓄电池端子。

13、在车上给蓄电池充电时，要拆掉车上蓄电池的正负连接线。

14、正负极电缆接头，切勿接反，否则会损坏车辆的用电设备。东洋蓄电池直销全国各个城市

东洋蓄电池循环使用充电电压为14.7＿14.8v（A）／只，电池放电后要及时充电，初始电流不大于0.2C，时间大于12小时。浮充使东洋蓄电池用充电电压为13.65＋／－0.05v／只，要坚持长期浮充保持电量充足

不宜倒置或装入密封容器中充电使用，不要接近火源或高温的地方安装和储存，不要过放电

如过放电应立即补充电，否则将影响容量与使用寿命（放电终止电压不低于10.8v／只，大电流放电终止电压不低于9.6v／只）该电池已充电出厂，应存在常温干燥通风处，东洋蓄电池储存6个月后，应对电池　电池盖和排气栓结构:阀控式密闭蓄电池 ;额定容量:24AH ;适用范围:太阳能蓄电池;风能蓄电池;UPS蓄电池;通信用蓄电池;电力用蓄电池;铁路用蓄电池;煤矿用蓄电池;航空用蓄电池;水利用蓄电池;地质用蓄电池;医疗用续电器;轨道交通用蓄电池补充电一次。红色为正极，黑色为负极。储存和使用中绝不可接错或短路。安装使用时连接的部件必须牢固，避免接触不良而烧断较柱

劲博蓄电池由3只或6只单格电池串联而成，每只单格电池电压约为2V，串联成6V或12V以供汽车选用。蓄电池主要由较板、隔板、电解液和外壳组成。其结构如图1-2。现在也有28V的。较板是蓄电池的核心部分，蓄电池充放电过程中，电能与化学能的相互转换依靠较板上的活性物质与电解液中的硫酸的化学反应来实现。较板分正、负极板两种。

锑可以提高机械强度和浇铸性能。但是锑会加速氢的析出而加速电解液的消耗，还会引起蓄电池自放电和栅架腐烂，缩短蓄电池使用寿命。目前，多采用铅—低锑合金栅架或铅—钙—锡合金栅架。

为降低劲博蓄电池内阻，改善启动性能，现代汽车蓄电池采用了放射型栅架。

这种情况往往发生在电池焊线维护和运输过程中。东洋蓄电池短路会直接导致电池打火或者起*炸。当发现使用过一段时间后电池出现断线的情况需要重新焊线时，特别要注意电烙铁不要同时接触电池的正极和负极。另外在去飞场运输电池的过程中，较好的办法是，没个电池都单独套上自封袋，防止因运输过程中，因颠簸和碰撞导致某片电池的正极和负极同时碰到其他导电物质而短路。

电调是根据电池电压大小的百分比来自动断电提醒保护电池的. 例如设置了65%,一块11.1v的电池到了11.1 x 65%=7.2v电调就会断电警告.但是大家不要忘记,这是以满电量为**的情况下计算的.如果中途关过接收机(例如调试),那么恶运就来临了,中途关机,假设电压剩下10v,那么,再开的时候,电调的保护电压就降到10 x 65%=6.5v了.越低越惨? 这个情况后果非常严重,就是电池过放.虽然电池电压下降厉害从动力也可以判断,或者早已经无法飞行,但是依然十分危险,一不小心就会过放. 因此,从开机到飞行结束,这块电池不能停电,否则应该充满再重新飞行.这在亚托的电调说明书里也有提到. 至于带电调试,可以设置油门hold以策安全。

单片锂电芯的实际电压为2.75~4.2V，锂电上标的电容量是4.2V放电至2.75V所获得的电量。东洋蓄电池遥控航模锂电池必须保持在2.75~4.2V这个电压范围内使用。如遥控航模锂电池电压低于3.7V就属于过度放

电，低于2.75V则属于严重过度放电（这对电池造成的损害是致命的），锂电会膨胀，内部的化学液体会结晶，这些结晶有可能会刺穿内部结构层造成短路，甚至会让锂电电压变为零。那这块电池就废了，就算没有出现上述严重的结果，结晶也会让电池的容量和放电率大大下降，从而使电池的使用价值大打折扣，因此平时良好的使用习惯才是增加电池寿命的可能法门！遥控航模锂电池电压**4.2V属于过度充电，内部化学反应过于激烈，锂电会鼓气膨胀，若继续充电会燃烧甚至爆炸（图2）。所以，无论是过放还是过充均会对锂电池产生毁灭性的伤害。东洋蓄电池因此我们建议用符合安全标准的正规充电器对电池进行充电，同时严禁对充电器进行私自改装，这可能会造成很严重的后果！

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