松下蓄电池12V65AH

时间：2018-06-19

松下蓄电池12V65AH

冠军蓄电池组的定义及注意事项

UPS所使用的电池通常是密闭铅酸免维护电池。冠军蓄电池的物理化学特性使其在充放电过程中几乎没有水分的损失，不需补充加水，密闭结构能够任意放置，也没有腐蚀气体产生，免去维护的烦恼。标准的电池电压有2V、4V、6V、12V，UPS较常用的是12V。一只电池电压不够，就用多只串联使用，形成电池组。注：密闭铅酸免维护电池的寿命其实与如何使用及使用环境密切相关，应注意以下几点：

1．不能长期存放不使用，这样冠军电池会失去活性，较终导致失效。

2．电池合适的环境温度是二十度左右，**四十度寿命会缩短，低于零度则有效容量下降。

3．广东冠军蓄电池深度放电以后要及时回充，经常深度放电不利于电池寿命。

4．过放电（放电至低于电池额定下限电压）对电池伤害很大。

5．充电器的可靠性及合适的充电能力对寿命至关重要。

冠军蓄电池充不进电的原因与诊断

1.充电线路中接线头松动或锈蚀，使电阻增大，电流强度减小。

2.冠军蓄电池较板硫化，使其表面附有一层导电性能差的白色硫酸铝晶粒。这种粗大晶粒堵塞较板孔隙后，电解液便难以渗入，导致内阻增大，电流无法通过。

3.由于采取大电流给冠军电池充电或放电，电解液比重过大或液面高度不够等原因，使冠军蓄电池较板损坏。诊断时，先检查各接线头是否松动或锈蚀，然后根据充电时的现象来判断较板是否硫化。若充电时电解液的温度上升很快，或充电时间不长，电解液便产生大量气泡，但电压并未提高，电解液比重也无明显增加，则说明较板已硫化。当硫化不严重时，可倒出全部电解液，注入蒸馏水，然后用2安培左右的小电流进行长时间充电，使硫酸铝溶解，但应注意不要让蓄电池温度升高。当电解液比重在数小时内不增加时，表明广东冠军蓄电池已充足电，再进行放电。

广东冠军蓄电池如何储存

现代生活离不开冠军蓄电池为我们的车辆提供电能,所以我们在储存它的时候也有许多需要注意的地方,今天小编就带大家来了解一下其中的知识.**点,厂家在存放冠军蓄电池的时候需要准备一个仓库,较好是干燥通风的,避免阳光直射的地点,千万不要选择容易潮湿的地方.*二点,如果长时间不使用要将它完整包装好再放到通风干燥的地方,避免积灰.*三点,冠军电池的储存不能再温度过高的环境下,因此可以在仓库安装温度计或者空调,维持室温在二十五度左右,因为过热的环境有可能导致蓄电池发热损坏甚至爆炸,这是非常危险的.广东冠军蓄电池在这里想要提醒大家的是蓄电池虽然给我们的生活带来了较大的方便,但它从某种意义上来说也是一种危险品,要随时注意.

精确测量冠军蓄电池内阻方法的研究

（1）密度法

密度法主要通过测量冠军蓄电池电解液的密度来估算蓄电池的内阻，常用于开口式铅酸电池的内阻测量，不适合密封铅酸蓄电池的内阻测量。该方法的适用范围窄。

（2）开路电压法

开路电压法是通过测量蓄电池的端电压来估计蓄电池内阻，精度很差，甚至得出错误结论。因为即使一个容量已经变得很小的蓄电池，再浮充状态下其端电压仍可能表现得很正常。

（3）直流放电法

直流放电法就是通过对电池进行瞬间大电流放电，测量冠军电池上的瞬间电压降，通过欧姆定律计算出电池内阻。虽然这种方法在实践中也得到了广泛的应用，但是它也存在一些缺点。如用该方法对蓄电池内阻进行检测必须是在静态或是脱机状态下进行，无法实现在线测量。而且大电流放电会对蓄电池造成较大的损害，从而影响蓄电池的容量及寿命。

（4）交流注入法

交流法通过对蓄电池注入一个恒定的交流电流信号IS，测量出蓄电池两端的电压响应信号Vo，以及两者的相位差

精确测量蓄电池内阻方法的研究

，由阻抗公式

精确测量蓄电池内阻方法的研究

来确定蓄电池的内阻R。该方法不需对蓄电池进行放电，可以实现安全在线检测电池内阻，故不会对蓄电池的性能造成影响。但该方法需要测量交流电流信号Is,电压响应信号Vo，以及电压和电流之间的相位差

精确测量蓄电池内阻方法的研究

。由此可见这种方法不但*因素多，而且增加了系统的复杂性，同时也影响了测量精度。

为了解决上述各方法的缺陷，本文采用了四端子测量方式，将蓄电池两端上的电压响应信号通过交流差分电路与产生恒定交流源的正弦信号经过模拟乘法器相乘，再将模拟乘法器的输出电压信号通过滤波电路，使交流信号转变为直流信号，直流信号经直流放大器放大后进行模数转换，将转换后的值送入单片机进行简单处理。

2．蓄电池内阻检测原理

由于广东冠军蓄电池内阻为毫欧级，因此采用常规的两端子测量方法测量误差较大，在此采用四端子测量方式。测量时两个端子施加一频率为

精确测量蓄电池内阻方法的研究

的恒定交流激励电流信号，另两个端子用于测量。测量工作原理图如图1所示，响应信号是指蓄电池注入交流恒流源后，在其两端测出的交流电压信号。而正弦信号是经D/A产生的作为压控恒流源的输入信号。

设正弦信号为：

精确测量蓄电池内阻方法的研究

（1）

蓄电池两端的响应电压信号为：

（2）

精确测量蓄电池内阻方法的研究

为注入蓄电池的交流电流和其两端响应电压信号的相位差。

通过模拟乘法器后有：

精确测量蓄电池内阻方法的研究

K为模拟乘法器的放大系数。

进行低通滤波后滤掉交流成分得：

精确测量蓄电池内阻方法的研究

（3）

由交流法测内阻原理得：

精确测量蓄电池内阻方法的研究

（5）

式中I为交流恒流源信号的较大值。比较（4）、（5）可得：

精确测量蓄电池内阻方法的研究

上式中K、A、I都是已知量，而u为经过A/D采样送到单片机进行处理的采样值，所以在单片机中进行一个简单的除法运算便能得到蓄电池内阻了。

3．交流恒流源的设计

成功检测蓄电池状态的前提是可以提供需要的交流恒流源。恒流源是能够向负载提供恒定电流的电源装置。它是一个电源内阻非常大的电源。为了保证内阻有较高的测量精度及较好的重现性，要求恒流电流源有足够的稳定度，并且波形失真度要小。这里所需交流信号幅度为40mV，频率为1KHZ。

但是传统的低频交流信号发生器设计中存在很多的不足：应用通用电路,元器件多,尤其是电容的体积大,且波形的稳定性差、失真大,调节也较不方便；应用**电路,如ICL8038、MAX038等,其失真和稳定性方面有明显提高,但低频应用时不合适,调节不方便,成本也较高。

3．1 设计原理

本文采用了数字式信号发生器产生标准正弦波和电流负反馈法产生精确交流恒流源法, 交流恒流源实现原理如图2所示。

精确测量蓄电池内阻方法的研究

电路组成框图如图2所示：这是一个闭环控制系统，电流负反馈电路。标准正弦波产生一个频率稳定、对称、失真度低的1KHz正弦波信号。驱动电路把正弦波放大，去推动功放电路，得到正弦交流电流输出。恒流控制电路从功放输出中得到的信号，通过与给定的信号相比较，来调节驱动电路的信号，从而使输出电流保持稳定。

3．2 标准正弦波的产生原理

标准正弦波信号的产生采用数字式信号发生器。首先将正弦表数据存储在如图3所示的正弦信号存储器中,晶振产生振荡频率f，经过整型电路变为完整方波频率，再经过R分频电路得到频率为f/R,再经过鉴相器FD和环路滤波器LF电路锁相分频后，读取存储在正弦信号存储器中的正弦值,经过D/A转换电路和经低通有源滤器滤波电路，生成图2 所需的标准正弦波。

精确测量蓄电池内阻方法的研究

图3　标准正弦波信号源原理框图

4．总结

与现有技术相比，该处理方法的适用范围广，测量精度高，对蓄电池的损害小，可以对蓄电池进行安全的在线监测管理。同时不需要进行交流采样和求解cos ，就能求出蓄电池的内阻值。这简化了交流注入法中需要对蓄电池两端交流电压和相位差进行测量的软硬件的复杂程度。该方法可以满足蓄电池检测的要求，取得了较好的实用效果，完成了对铅酸蓄电池的性能检测和故障诊断。为蓄电池的在线检测提供了一种实用的方法

当发动机启动时，在短时间( 5～18 s) 内，冠军蓄电池向起动机连续供给强大的电流( 约200 ～600 A) ，同时**点火电路用电; 当发动机低速运转、发电机电压较低或不发电时，由蓄电池向全车用电设备供电。蓄电池相当于一个大电容器，能起到稳定电路电压的作用，并可随时将发电机产生的过电压吸收掉，保护电子元件不被损坏。蓄电池的技术状态好坏如何进行判断呢?

1. 利用电解液密度判断蓄电池放电程度

电解液密度在充电过程中逐渐变高，而在放电过程中逐渐降低，电解液密度是与蓄电池的放电程度成正比例变化的，蓄电池放电程度越大，电解液相对密度就降得越多。因此，通过测量电解液密度就可以判断蓄电池的充放电程度。

一般情况下，蓄电池从充足到放电结束，其电解液密度大约下降

0. 16 g/cm3左右，所以当电解液密度每下降0. 01 g/cm3，相当于放电6%，利用这个数值，就可以作出大概的估算。应该指出的是，这里所测的电解液密度是以20 ℃的温度为标准，平时测量的相对密度，必须进行温度校正，电解液的温度每**标准温度1 ℃，应加上0. 000 7 的误差，每低于标准温度1 ℃，应减去0. 000 7 的误差。

用吸式密度计测定电解液密度，如图所示。具体方法是: 先将密度计的吸嘴插入单格电池内，用手捏一下橡皮球，然后缓慢松开，电解液就会被吸到吸液玻璃管中。吸入的电解液量应以能将密度计浮子浮起而不会**住为宜。读数时，应使浮子浮于玻璃管*，避免二者相接触，并使密度计中电解液液面与密度计刻线及视线对齐，液面所在浮子的刻度，即为电解液的密度值。

2. 测量大负荷下端电压判断蓄电池的放电程度

电解液密度只能说明蓄电池的充放电程度，而不能说明冠军蓄电池有无故障和向起动机供电的能力。例如，同样的电解液密度所反映的充电程度，可能是正常的使用结果，也可能是由于自行放电或其它故障所造成的。通常，蓄电池技术状态良好的基本特征是容量大、内阻小。当蓄电池的技术状态变坏时，在其放电中，特别是大电流放电中，由于压降的明显增大，端电压在一定的时间内就会出现不正常的下降且不稳定。所以，通常采用蓄电池在以大电流( 100 ～150 A) 放电情况下，测量其端电压的方法，来判定蓄电池的技术状况。常用的方法有如下几种:

( 1) 一般技术状态良好的蓄电池，用高率放电计检查时，单格电压在1. 5 V 以上，且能保持5 s 稳定，图电解液密度的检查各单格电压不应相差0. 1 V; 电压稍低于

1. 5 V，但5 s内尚能稳定者，属于放电过多，应及时进行充电;若5 s 内电压迅速下降，则表示有故障; 若单格无电压指示，则说明其内部有严重短路、断路或严重硫化故障。

用高率放电计不应测量正在充电和刚充完电的蓄电池，应在停止充电一会后再进行测量，以防测量时触针接触不良产生火花，点燃蓄电池内散出的氢气、氧气，发生爆燃而损坏蓄电池和造成人身伤亡。

( 2) 在汽车上通过起动机放电来判断蓄电池的放电程度。在发动机正常工作温度下，将一只电压表接在蓄电池的正、负极之间，拔出分电器盖上的*高压线并搭铁，启动发动机连续运转15 s，及时观察电压表的读数。在起动机和线路连接良好的情况下，对于12 V 电压的冠军电池，若电压表读数大于等于

9. 6 V，说明蓄电池技术状态良好; 若电压低于9. 6 V，说明技术状态不好。

( 3) 通过灯光来判断广东冠军蓄电池的技术状态。在夜间接通前照灯的情况下，接通起动机，通过灯光的减暗程度来判断蓄电池的技术状态。若起动机转得很快，灯光虽然稍许变暗，但仍有足够的亮度，则说明蓄电池能够保持一定的电压，技术状态良好且充电较足; 若起动机旋转无力，灯光又非常暗淡，则说明蓄电池放电过多，必须立即充电; 若接通起动机，灯光变红，并迅速熄灭，则说明蓄电池放电已经**过了允许限度或者已严重硫化。

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