海志蓄电池HZY12-90

时间：2018-07-27

海志蓄电池HZY12-90

详细讲解电池变形那些原因造成-美国海志蓄电池
1 、故障现象
蓄电池变形不是突发的，往往是有一个过程的。蓄电池在充电到容量的 80% 左右进入高电压充电区，这时，在正极板上先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，到达负极，在负极板上进行氧复活反应：
2Pb+O2=2PbO+ 热量
PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+ 热量
反应时产生热量，当充电容量达到 90% 时，海志蓄电池氧气发生速度增大，负极开始产生氢气。大量气体的增加使蓄电池内压**过开阀压，安全阀打开，气体逸出，较终表现为失水。
2H2O=2H2↑+O2↑
随着蓄电池循环次数的增加，水分逐渐减少，结果蓄电池出现如下情况：
（ 1 ）氧气 “ 通道 ” 变得畅通，正极海志蓄电池产生的氧气很容易通过 “ 通道 ” 到达负极。
（ 2 ）热容减小，在蓄电池中热容较大的是水，水损失后，蓄电池热容大大减小，产生的热量使蓄电池温度升高很快。
3 ）由于失水后蓄电池中**细玻璃纤维隔板发生收缩现象，使之与正负极板的附着力变差，内阻增大，充放电过程中发热量加大。经过上述过程，蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热，如散热量小于发热量，即出现温度上升现象。温度上升，使蓄电池析气过海志蓄电池电位降低，析气量增大，正极大量的氧气通过 “ 通道 ” ，在负极表面反应，发出大量的热量，使温度快速上升，形成恶性循环，即所谓的 “ 热失控 ” ，较终温度达到 80OC 以上，即发生变形。
2 、故障的检查和处理
一组电池（ 3 只）同时变形时，先做电压检查。如果电压基本海志蓄电池正常，还应测量单格电压判断是否短路，无短路则说明变形是过充电产生 “ 热失控 ” 所致。应着重检查充电器的充电参数。电压偏高（** 44.7V 以上）无过充电保护或涓流转换点电流偏低者（不同合金板栅的蓄电池要求转换电流不相同，一般说用铅钙锡铝合金制作的板栅的蓄电池转换电流较小，为 0.025 -0.03C 2A ；而铅锑合金制作的板栅的蓄电池转换电流较大为 0.03 -0.04C 2A ，要求更换充电器。海志蓄电池
一组电池（ 3 只）中只有 1 只或 2 只变形，有以下故障的可能性：（ 1 ）是电池荷电不一致，充电时造成某些电池过充电引起变形。荷电不一致的原因，可能有短路单格存在，也可能用户将电池试验放电或自放电等；（ 2 ）是某些电池出现较板不可逆硫酸盐化，内阻增大，充电发热变形；（ 3 ）是某些电池连线时反较造成充电发热变形。对未变形的电池检查放电容量以及自放电特性，若无异常则不属电池问题。
解决蓄电池变形的措施有：
▲ 保证不漏液的前提下尽可能多加液，以延长或避免 “ 热失控 ” 的产生；
▲ 避免产生内部短路或微短路，及带有微短路倾向；
▲ 使用过程中应防止过放电的发生，做到足电存放；
▲ 严格检查充电器，不得有严重过充现象。
▲ 在高温下充电，必须保证蓄电池散热良好。应采取降温措施或减短充电时间的方法，否则应停止充电。

1 、海志蓄电池故障现象
较板硫酸盐化是蓄电池常见的故障，许多蓄电池失效也是因这一故障而发生的。较板硫酸盐化主要表现为：充电时电压很快上升，过早析出气体，温度上升快；放电时电压下降快，容量小。
2 、海志蓄电池故障的检查和处理
产生较板不可逆硫酸盐化原因归结如下：
（ 1 ）存放时间过长，自放电率高，未对其进行维护充电。
（ 2 ）放电后未对其进行及时充电。
（ 3 ）长时间处于欠充电状态。
（ 4 ）过放电。
（ 5 ）干涸或加入的电解液浓度过高。
海志蓄电池产生不可逆硫酸盐化时，应根据其程度的轻重进行修复。
硫化较轻者，对其进行一般的活化充电（即均衡充电），就可以恢复正常。具体方法如下：
恒压限流充电：**阶段 0.18C 2A 充电到 2.7V/ 单格充电 12-24 小时。
恒流电**阶段： 0.18C 2A 充电到 2.4V/ 单格，*二阶段： 0.05C 2A 充电 5-12 小时。
硫化较重者，需要对其进行激活，才能恢复正常。

如何确保机房蓄电池稳定可靠运行
现代信息社会，对于信息时效性要求较高，一旦信息中断，会带来不可估量的直接经济损失和社会负面

影响。近年来，电信运营商、大型数据中心、**重要部门及大型生产企业等单位，对正常的电力**

供应要求越来越高，因而对于为机房设备及生产设备提供的UPS电源系统（即不间断电源系统）**的要

求越来越苛刻。因此，要求必须提供365*24小时连续不断的、可靠、安全、高效的电力供应**。

在互联网如此发达的今天,提起UPS大家**个想到的估计是快递,然而学电子同学的都知道UPS是不间断

电源的意。所谓不间断，是指在市电品质**出用电设备的范围后(电压过高、过低或停电，频率严重**高

或**低)，设备仍然可以从UPS获得高品质电源。其主要运用在不能停电的场合，如金融系统、证券、电

信、广电，铁路，医院，化工等等行业。今天小编带大家了解一下UPS的那些功能、结构、原理等基础知

识
在传统机房，采用人工巡检来监测蓄电池状况，维护人员测量、记录每一节蓄电池的工作电压、温度等。受制于巡检周期，巡检条目的限制，难以及时发现蓄电池健康状况的细微变化。

而采用蓄电池巡检仪，可以实时检测蓄电池在任意时间点的状况，包括工作电压，充放电曲线、蓄电池温度、内阻变化等，从而全面的、精细的评估电池状况。

然而，巡检仪的安装并不方便。为了监控到所有理士蓄电池，需要从每个蓄电池端子连线到巡检仪上，导致线缆冗杂，不便于维护。

此外，一台巡检仪能检测的蓄电池数量有限，当蓄电池数量众多时，需要巡检仪级联，并手工设置通信地址，加大了现场安装调试的难度。

智能维护，海志蓄电池巡检进入物联网时代

在这样的背景下，海志智能蓄电池管理系统iBattery应运而生。该系统由管理平台eBIMS、蓄电池检测模块eBat和数据采集模块eBox组成。eBat安装在每一节电池上，用于检测电压、内阻、温度;eBox是检测模块的“大脑”，用来搜集、上传检测到的蓄电池信息。由于采用了基于物联网的自适应*组网技术，使得单个采集单元可检测到256组电池的状态，相比传统巡检仪数量增长了10倍;*数传的应用，更是较大的简化了现场的安装、调试和维护工作。

海志蓄电池是机房供电系统的重要组成部分，同时也是机房稳定可靠运行的“短木板”，稍有不慎，轻则机房断电，重则引起火患。
除了*巡检给工程安装带来的较大便利外，iBattery系统在软件端，也提供了大量定制化的报表。将传统巡检仪的单一告警功能，升级为集电池资产管理、运行历史查询、健康状况预估一体的蓄电池智能管理系统。变被动整改为主动维护，较大的提高了运营团队的工作效率。

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