国产锂电池过剩引发恶性竞争

时间：2020-06-19作者：江西聚鑫源废旧物资回收有限公司浏览：97

国产锂电池过剩引发恶性竞争

 

废旧锂电池回收在国家大力推进新能源汽车发展的环境下，作为新能源汽车核心的动力锂电池已经成为人们关注的焦点。但是锂电池安全问题却迟迟未能解决。日前，有*指出，为了有效突破安全瓶颈，锂电池应向单体大容量固态聚合物方向发展。
目前，在国家政策的重点支持下，我国在锂电池关键技术以及关键原材料方面也取得了重大的进展。比亚迪等国内企业生产的锂电池已经基本上满足了国内电动车的需求。虽然目前锂电池的价格比铅酸电池高，但是其各方面的性能均表现出更大的优势。目前，国内单体大容量的锰酸锂电池、磷酸铁锂电池等已经具备了规模化推广应用和产业化的基本条件。
但是另一方面，锂电池成组后的安全性也成为其推广应用的较大障碍。有*指出，目前国内单体锂电池的质量以及相关性能已经达到了较高的水平，但是由于单体电池的一致性不够，导致多个单体锂电池成组后的电池组安全性以及循环寿命等各种性能均大大下降。
为了有效解决上述问题，中国高科技产业化研究会副理事长、中国电源工业协会名誉理事长季恒宽指出，锂电池作为新能源汽车动力系统，应该向单体大容量固态聚合物方向发展。电动车采用单体大容量电池，能够有效避**体电池一致性不足的问题，从而大大提高动力电池的安全性。而向固态聚合物方向发展，则可以有效解决锂电池因为电解液漏液短路的问题，也有利于提高新能源汽车的安全性能。
据了解，目前国内*的部分装置已经用上了“单体大容量固态聚合物动力锂离子电池”的技术。如果这种技术能够进一步推广应用到新能源汽车中去，将有利于大大提高新能源汽车的安全性，从而使其实现更好的推广与普及。
动力废旧锂电池回收续航能力不足一直是阻碍电动车推广普及的重要因素。日前，美国莱斯大学和洛克希德马丁公司研究人员宣布，其研究出了一种通过单晶硅体提高锂电池性能的新技术。这种技术应用在锂电池上，能够实现锂电池容量密度更大、循环寿命更长。
据了解，该项技术由莱斯大学化学和生物分子工程学院的助理教授SibaniLisaBiswal主持发明。由于单晶硅体吸收锂的能力是石墨的10倍，研究人员通过把传统锂电池中的石墨负极材料替换成单晶硅体，实现了锂离子电池性能的大幅度提升。据悉，新技术已经在本月初发布在美国化学学会主编的《材料化学》(ChemistryofMaterials)网页上。
在目前电动车采用的锂电池中，磷酸铁锂电池被公认是各方面性能较好的动力电池。但是其续航能力还是存在不足。比亚迪E6一辆电动车就需装载600公斤的磷酸铁锂电池，而且续航里程较多也只有300公里。此次，美国研发的新技术将实现新型锂离子电池容量更大。如果这项技术进入商业化生产阶段，那么电动车搭载的动力电池性能和寿命均有望得到较大提升，也将进一步推动新能源汽车的发展。
据悉，目前新电池技术还在进一步的研究改善中，而且已经得到了美国洛克希德马丁公司高端纳米研究中心的支持。洛克希德马丁公司是美国航空航天制造商，也是目前**营业额上较大的*工业承包商。新电池技术得到其支持，将有望更快地实现商用化。
在动力锂电池美好的应用前景下，近年来国内众多企业纷纷投产锂电池隔膜。目前国产锂电池产能存在过剩隐忧，但是由于国产大部分锂电隔膜质量较低，在供过于求在中低端市场上，国产锂电隔膜或会陷进恶性价格竞争的泥淖。
废旧锂电池回收隔膜是一种技术含量较高的电池材料，其成本占据了锂电池总成本的30%。过去，我国锂电池隔膜一直依赖进口。直到去年，我国锂电池隔膜进口比例仍高达80%。而高额的进口比例更是推高了锂电池隔膜的价格。
今年以来，我国投资锂电池隔膜的企业不断增加。根据亚化咨询提供的数据，截至2012年5月，国内已宣布投产锂电池隔膜企业有21家，宣布投产产能达4.77亿平方米/年。据推算，到2015年，我国锂电池隔膜的总产能将达12亿平方米/年。届时，锂电隔膜产能的集中释放将大大**过中国甚至是世界的需求。
而另一方面，有业内*指出，国内企业生产的锂电池隔膜普遍存在质量不高的问题。由于技术和设备等原因，我国国产的大部分锂电池隔膜只能供应中低端市场。届时，随着产能的大量爆发，但又无法进入车用动力电池高端市场的情况下，在中低端市场必然会出现供过于求的现象。而价格战的爆发似乎已经可以预见。
事实上，随着锂电池隔膜产量的不断增长，近年来锂电池隔膜已经出现了降价潮。据了解，2003年进口隔膜的价格为15-20元/平方米，但如今通信电池隔膜已低于10元/平方米，动力电池较低的可以达到12元。在这种情况下，技术的制约和投资过热将给相关电池厂家带来更大的风险。

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