赛特蓄电池BT-HSE-38-12 12V38AH价格及参数

时间：2020-09-25

赛特电池采用特的多元合金配方、利用进口鋳片设备和*的板栅模具、通过严格的温度控制，赛特电池的板栅不仅厚度、重量均匀性好、浮充寿命长、自放电低。

采用进口全自动电脑控制铅粉机，赛特蓄电池以严格的自动控制程序保证铅粉氧化度、颗粒度的均匀性、稳定性，同时与电池大电流放电特征相适应。

铅膏是电池技术的。赛特蓄电池的电池特铅膏配方好的满足了高功率深循环放电等多种性能需求，适用于浮充等领域，同时全自动的和膏系统及温度控制保证了铅膏的特性及稳定性。　利用*的技术改造进口涂片机，从而使得赛特电池得板均匀适用于UPS电池板的要求。

采用高温高湿固化技术、温湿自动控制技术，通过准确的风向及流量设计，赛特电池不仅在限度上保证了板固化的效果，而且保证了每个点板的均匀性，电池寿命比常规固化明显提高。

赛特电池特点；

1、安全功能好正常运用下无电解液漏出无电池胀大及决裂。

2、放电功能好放电电压平稳放电渠道陡峭。

3、耐轰动性好充电状况的电池固定以的振幅的频率轰动小时无漏液无电池胀大及决裂开路电压正常。

4、耐冲击性好充电状况的电池从高处落至厚的硬木板上次。无漏液无电池胀大及决裂开路电压正常。

5、耐过放电性好摄氏度充电状况的电池进行定电阻放电星期电阻值相当于该电池放电请求的电阻康复容量在以上。

6、耐过充电性好摄氏度充电状况的电池充电小时无漏液无电池胀大及决裂开路电压正常容量维持率在以上。

7、耐大电流性好充电状况的电池放电分钟或放电秒钟。无导电有些熔断无外观变形。

蓄电池结构特点

外观：采用宽式矮型、流线型设计、美观大方；板栅：采用特的辐射状子母板栅结构；正板：涂膏式正板，高温高湿4bs固化工艺；隔板：具有高吸附、高稳定性的多微孔细玻璃纤维隔板；电池壳体：抗冲击、耐震动的高强度abs(可选用阻燃级)；端子密封：采用多层柱密封专有技术；安全阀：迷宫式双层防爆滤酸阀体结构；接线端子：采用嵌铜芯圆端子结构设计

赛特蓄电池使用注意事项

确认使用条件符合厂家的规格要求。

(2)初次使用或长期放置后使用一定要充电。

(3)UPS用的电池是用于浮充使用,如果频繁使用蓄电池(类似循环使用),将严重影响蓄电池的涓流寿命。

(4)定期进行蓄电池检查。

(5)如发现电槽变形及漏液等现象,请不要使用,应以换。

(6)端子处如果连线不紧,有引发火灾的危险性。

(7)建议如无断电情况可3～6月做一次放电,如发现蓄电池的充电电压或放电特性等有异常时,请换此蓄电池。

(8)电池容量初期容量的50%时,应及时换电池。

(9)电池换时要注意电池的荷电状态与成组使用的电池荷电状态一致

赛特蓄电池BT-HSE-38-12 12V38AH价格及参数日产聆风一直连续多年保持**电动汽车不错的宝座，该公司在美国、英国、日本等地也建有自己的电池工厂。今年年初，日产宣布旗下电动汽车所用电池将继续由英国桑德兰工厂生产，并将在该工厂再投资2650万英镑（约合2.5亿元人民币）。这家位于桑德兰的日产电池工厂建立于2013年，当年共斥资4.2亿英镑（约合39亿元人民币）建造，负责为日产聆风和e-NV200电动汽车供应电池。

出乎意料的是，今年下半年，日产汽车宣布打算出售其之前所持有的AESC合资公司的股份，并且已经开始与松下以及几家中国企业展开对话。AESC是2009年7月由日产与日本NEC公司共同组建的合资公司，主要从事锂电池单元、模块及锂电池组的生产，随后家工厂也正式投产，主要生产锰酸锂电池，产品供应日产的电动汽车和混合动力汽车。

目前，跨国车企在电动汽车市场上的竞争越来越激烈，他们纷纷开始投资建立自己的电池厂，为什么日产会反其道而行之？实际上，日产此前就因决定自己生产电池而备受质疑，一些人认为日产应该和成熟的电池供应商合作，以保证公司具备大的灵活性，并适应不断变化的市场趋势。据知情人士称，日产作出此举的主要原因是公司认为从外部电池供应商采购电池能够帮助其控制成本。

对于未来的发展，在采访的十几位学者看来，这一问题并非难以解决。“只要韩系电池企业符合中国所有的规定，没有理由不让他们进入”，王子冬在接受采访时表示，“针对电池的检验没有那么多的考虑，仍是安全。外资企业由于在中国生产时间较短，各方面的检测并不齐全，这确实需要时间。”

而对于坊间一直传言韩系电池要优于自主电池的说法，在采访中无论是电池领域转向王子冬还是自主企业都给予了反对。

“有人质疑国家出台动力电池目录是为了保护本国生产企业，实际上我国动力电池的技术水平仍落后于日韩，其实这是错误的认识”，一位自主电池企业负责人介绍，“十几年前，锂离子电池初引入中国时，当时中国锂电池企业整体水平与相比差距近十年，如今‘十三五’期间国内外水平的并行向前，我国动力电池企业已跻身世界**。”

据了解，我国动力电池的技术发展目前已经向各个整车企业实现配套，例如宝马就选择了自主电池企业做为纯电动汽车供应厂商。

对于未来韩系电池何时进入目录的问题，8月12日，欧阳明高在电动汽车百人会夏季论坛沟通会上向寰球汽车表示：“韩系电池企业的问题并非外界想象的那么复杂，我们目前在和他们进行沟通，不过有一点需要明确的是，在中国新能源汽车市场发展的现阶段，任何企业都要遵从安全和公平的市场环境，这也是相关部门对接下来电动汽车发展关注的问题。”

在本次工信部发布的“轻工业2020规划”中，从行业技术改造、新材料研发、智能制造等方面，明确了电池行业在“十三五”期间的任务。具体要求如下：

行业技术改造方面：要完成无汞碱性锌锰电池高速生产技术与装备改造，连铸连轧连涂等连续板生产技术改造，动力型铅蓄电池组装线自动化集成技术改造。

关键共性技术研发与产业化领域：要着力研发命（8年以上）碱性锌锰电池，铅碳电池生产工艺，微混电动车用卷绕式起停电池，高比能量铅蓄电池用非铅板栅技术。

新材料研发及应用方面：要注重开发一次电池拉伸钢带，铅碳电池用碳材料，动力锂离子电池正、负材料，电池隔膜材料、电解液材料、添加剂，氢镍电池低成本新型稀土合金材料，燃料电池廉价代铂催化剂等。

基础性平台建设方面：推进建设精密测量系统和制造执行系统（MES），锂离子动力电池测量、分析网络和信息平台，新型铅蓄电池技术平台。

电池机械装备制造领域：提升锌锰电池、氧化银电池与锌空气电池无汞化与自动化生产装备制造水平，提升卷绕式铅蓄电池生产设备，铅蓄电池和锂离子电池自动化生产工艺与装备。

智能化发展推进工程方面：推进电池的质量在线监控、信息化传输等技术应用。

节能减排技术推广工程方面：要注重提高新型节能型汽车起停型铅蓄电池技术，板连铸连轧/冲网工艺、铅蓄电池管式电挤膏工艺技术，含重金属废气处理技术，铅碳电池技术，费铅蓄电池湿法冶炼技术，铅蓄电池酸循环内化成技术。

通过对电池行业的新材料研发、机械装备智能化、技术升级及节能减排提出具体要求，“轻工业2020规划”将进一步推动我国电池行业转型升级，有助于加强电池行业上下游产业链协同，调整产业结构，并提升电池产品的品质。

而且，近两年聆风表现有些不尽人意，呈下滑趋势。2015年，聆风在其大的市场——美国全年售出1.73万辆汽车，同比下滑42.8%。赛特蓄电池BT-HSE-38-12 12V38AH价格及参数此外，日产计划加大对自动驾驶和人工智能方面的投入，因此决定出售旗下一些资产。

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