赛特蓄电池BT-HSE-50-12 12V50AH规格及参数

时间：2020-10-07

作者：北京盛达绿能科技有限公司

赛特蓄电池特点：

容量范围：38-250AH

电压等级：6V、12V

自放电小：≤2%（每月）

设计寿命：设计浮充使用寿命15年（25℃）

循环寿命：在标准使用条件下，25%DOD循环2400次以上

充电接受能力高，节时节能

密封反映效率：≥98%

搁置寿命：充足电后，在25℃环境下静置存放2年，电池剩余容量能在50%以上，

充电后，电池容量可以恢复到额定容量

抗深放电性能好：放电后，四周后再充电可恢复原容量

工作温度范围宽：-20～55℃

尺寸规格

关于蓄电池的小知识：建议蓄电池在+5℃～+30℃（好25℃）温度条件下使用，高温会缩短寿命，低温容量降低；

2）不同、不同容量、不同新旧的电池严禁混合使用；

3）电池使用中会产生氢气，所以要远离火源，保持通风，防止爆炸

4）请保持环境清洁，过多的灰尘可导致蓄电池短路；

5）电池放电后应及时再充电，未充饱的电池再放电，会导致电池容量降低甚至损坏，所以必须配置适宜的充电器；

6） UPS电源过轻（如1KVAUPS带150VA负载）有可能造成电池的深度放电，应尽量避免；

7）适当的放电，有助于电池如长期不停市电，应人工将电池放电，每年2～4次，可利用现有负载放电，时间为1/4～1/3后备时间；

胶体：

优点：电解液量大，不容易发生因热失控而导致的膨胀;循环寿命和浮充寿命一般较好;

缺点：生产技术难度大，成本高;

你说的铅酸电池我默认为指的是AGM电池。因为胶体也是铅酸啊。

赛特电池：

优点：生产技术难度低，成本也低;充放电的性能较好;

缺点：可能发生热失控，因为电解液太少;过充时的失水会导致电池寿命大大缩短;

胶体电池是铅酸蓄电池在硫酸中添加胶凝剂，使硫酸电液变为胶态。与常规铅酸电池的区别不仅仅在于电液改为胶凝状。例如非凝固态的水性胶体，从电化学分类结构和特性看同属胶体电池。又如在板栅中结附高分子材料，俗称陶瓷板栅，亦可视作胶体电池的应用特色。近期已有实验室在板配方中添加一种靶向偶联剂，大大提高了板活性物质的反应利用率，据非公开资料表明可达到70wh/kg的重量比能量水平。特点：

1：胶体蓄电池的内部主要是SiO2多孔网状结构，存在大量微小缝隙，能使电池正产生的氧顺利的迁移到负板上，便于负吸收化合;2：胶体蓄电池所带酸量较大，所以其容量与AGM蓄电池基本一致;3：胶体蓄电池的内阻较大，一般不具备较好的大电流放电特性;4：热量易扩散，不易升温，热失控几率很小;

本成分还是硫酸、水和二氧化硅形成的凝胶.所以,其产生电化学作用的还是水、硫酸.其反应过程没有多大的区别,但是,在结构上的变化,可以带来很多优点.具体还是请马赛克网友多介绍一些.

中国的胶体电池,现在还都是采用AGM隔板的.早期,我写东西也不得不把中国的胶体电池打上引号,以示与德国胶体电池以区别.后来写多了,也忽略了.中国除了叫做胶体电池以外,还有很多五花八门的称呼方法.如:“铅晶电池”、“固体电池”、“硅能电池”、“矽能电池”......

赛特蓄电池BT-HSE-50-12 12V50AH规格及参数今年7月，通用汽车在朗斯敦电池工厂的一次活动中透露，该公司将在中国建设电动车型电池模块组装工厂，此举足见通用汽车对中国市场的重视以及对电动汽车未来发展的信心。8月25日，上汽通用正式宣布，将投资17.2亿元在上海金桥建设一座锂电池组装厂，以实现旗下新能源车电池系统的国产化，同时该厂建成后还将为通用汽车在**生产的新能源车配套锂电池组。

通用方面表示，在华建电池工厂符合中国大力推广新能源汽车的国策。通用汽车公司**电池系统主管指出，这一改变得益于的“中国制造2025”计划。

人们不禁要问，是什么挡住了日韩电池进入中国新能源电池目录的大门？

“主要原因是外资企业在申报中缺少相关信息，需要补齐”，8月11日，国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬给出了答案，“外资企业在舆论上的一些观点缺乏事实依据，电池检验本身是为了安全，不存在任何排外问题。”而且记者了解到，工信部对次也明确表示，将随时接受企业的检测申请。

通过采访各方人士后寰球汽车基本摸清了韩系电池的报批细节以及问题。

2016年2月，在外界传出动力电池行业规范将成为强制规范初期，韩系电池的两大代表性企业LG化学与三星就已经着手提交申请。

LG化学与三星SDI两家韩系电池企业分别在2016年2月和3月向有关部门递交申请，但递交资料信息不全，被要求重新补全资料。

同时主管部门查阅两家韩系企业资质后发现，两家公司在华生产都不满一年，不符合《电池规范》“在华生产一年以上”的规定。

走访后记者得知，LG化学和三星SDI于去年10月分别在南京和西安建厂，以此来看两家企业确实未达到生产标准，而是仍在建设当中。虽然，两家公司均提交了证明在工厂竣工之前已经开始生产样品的资料，但该资料并不符合规定，所以未能得到主管部门的认可。

“韩系电池的主要问题是由于在华生产项目的仓促，导致审批信息搜集，这并不是大惊小怪的事情”，相关主管机构负责人向记者表示，“韩系电池目前的心态比较着急，随着中国新能源汽车市场的不断发展，谁能把握住机遇谁就在未来占有先机。”

随着中国新能源汽车市场的不断发展，通用的生产模式也需要“进化”，在华建设电池工厂是必然的趋势，CT6插电式混合电动汽车明年将在美国出售，而该车型只在中国制造，电池需要经历一个在中美“往返”的过程，造成资源的浪费。需要指出的是，通用的电池工厂准确来说是组装电池模块的工厂，其电池本身也是从别国进口的。赛特蓄电池BT-HSE-50-12 12V50AH规格及参数目前通用汽车的电动车型使用的电池组主要来自日立和LG化学两个厂商。

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