赛特蓄电池BT-HSE-100-12 12V100AH技术参数

时间：2020-09-24

终端回收市场尚在启动中

在政策、市场需求等诸多因素的作用下，主机厂、电池企业、材料企业、第三方回收企业、跨界公司等多方力量都已经涌入电池回收领域。其中，作为电池回收工作主要责任主体的主机厂，其电池回收情况对整个电池回收产业的节奏和进程将产生重要影响。记者了解到，在主机厂电池回收工作中，依托其终端销售渠道建设回收网点是其主要回收模式。

记者在走访多家主流纯电动汽车经销商的电池回收情况后发现，在终端市场上，主机厂的电池回收工作开展得还十分缓慢。目前，主机厂仍普遍只对纯电动汽车质保期内的电池负责，出了问题会进行维修或换。但出了质保期，尚未出台明确处理意见，部分主机厂则提供有偿换电池服务。这也就是说，目前大部分主机厂尚未对纯电动汽车电池回收工作进行明确的布局。

在走访市场中记者了解到，纯电动汽车主流大部分经销商表示，他们代理的并未对出质保期的电池出台明确处理办法，作为主机厂电池回收主要网点的终端销售市场，电池回收工作尚未启动。

记者了解到，仅有北汽新能源经销商表示，本车辆在满足整车核心部件（三电）8年/15万公里，电池衰减不过20％等条件的情况下，可以以置换的形式进行回购。同时，消费者可以通过主机厂推出的“焕新计划”服务，在购车时缴纳相当于车价3％的费用，同时满足用车3年行驶不过6万公里或4年行驶不过7万公里的条件，主机厂可按购车时车价的50％，对旧车进行回购。不过，对于动力电池回收，该经销商并未提及。

在二手车市场中，新能源汽车处于相对弱势的状态。一位二手车销售人员对记者说:“我们很少收纯电动汽车，也不是不收，但**像特斯拉这种高端车型，可能还有利润，自主纯电动汽车价格便宜，电池衰减不好判断，基本上没什么利润，20万元买的车，开了一年残值不到8万元，如果半年卖不出去就可能砸在手里，所以没人愿做纯电动汽车业务。”

中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖表示，现在新能源二手车市场相对较差是必然阶段，不是加大扶持力度或者投入大量资金就能解决的情况。需要随着时间的推移，技术的提升，原材料质量的不断提升，新能源二手车残值低的情况会慢慢改善。“燃油车也是经历了上**的时间才走到今天这种情况，新能源汽车发展同样需要时间。”苏晖说。

成本与利润难以平衡

此前，国家发展和改革**相关负责人介绍，目前我国纯电动汽车动力蓄电池保有量还比较少，相关回收利用体系还未有效建立，回收利用技术工艺还不成熟，暂不进行强制性管理。对于电池的回收处理，主机厂与电池企业又有自己的看法。

“质保期内我们和电池供应商有合同约定，出了问题要维修或换，但出了质保期，主要都流向二次利用，用户也觉得卖给回收商有利可图。目前来看，需要我们回收的车辆并不多，未来回收量增加的情况我们正在研究，如何定价，如何与电池供应商约定都需要好好研究。”一位主机厂内部人士如此表示。

一位电池企业内部人士则表示，公司眼下关心的还是如何提升电池产品能量密度，至于电池回收并没有过多关注，主要原因是回收量还太少，即便一年4万吨，对于一个产业来说也比较少，回收产业没有做起来，回收利用很难赚钱，企业就不会对这个领域投入。

另一家电池企业负责人则表示，电池回收是一项有技术和资金门槛的行业，需要大量投入，但目前政策只是鼓励企业进行回收，并无明确的激励政策。消费者处理纯电动汽车电池时又期望能够得到合理回报，这让想涉足电池回收的企业左右两难。

但也有电池企业开始布局电池回收，据公开资料显示，比亚迪、中航锂电、宁德时代新能源科技有限公司（CATL）等生产动力电池的企业，均已开始布局动力电池的梯次利用业务。也有一些从事储能业务的企业，如中兴派能、中天储能等，看好电池的梯次利用前景而进行布局。

不难看出，抢先布局动力电池回后利用领域的企业，大多是大企业或背靠大集团的企业，短期内不指望从这块业务谋利。要想有多企业涉足，尽快打造动力电池回收利用的产业链。

新能源汽车回收要稳扎稳打

从**批新能源汽车投入使用到现在已有5、6年时间，按照乘用车服役5年的时间来计算，首批购买的纯电动汽车电池迎来了退役的小高峰。据预测，到2020年，我国纯电动汽车电池累计报废量将达到12万～17万吨，如果这些废旧电池处理不当，会造成相当大的环境污染。记者从北汽新能源了解到，北汽新能源目前已经在各大省会城市设置了北汽新能源认证的蓄电池回收网点，总数过40家，所有电池回收后统一委托第三方公司组织动力电池梯次利用或进行无害化处理。

目前，我国锂电池的回收比例在10％左右，而美国已经过90％。随着《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》的施行，企业在电池回收方面的投入将会越来越多，会有多和北汽新能源一样的主机厂出现，规模也将越来越大。据相关机构预测，中国电池回收利用规模将会在2020年达到107亿元，对于主机厂来说，电池回收将是有利可图的新蓝海。

问:《技术规范》主要在哪些方面进行了修订？

答:本次《技术规范》修订的主要内容包括五个方面。

一是对废铅蓄电池的收集、运输和贮存等环节实行分级管理，针对环境风险相对较小的完整的废铅蓄电池，提出有条件豁免危险废物的环境管理要求。

二是进一步加强废铅蓄电池污染防治，细化再生铅企业建设及清洁生产要求、污染控制要求、企业运行环境管理要求；为减少可能的污染源，新增“无再生铅能力的企业不得拆解废铅蓄电池”等要求。

三是与排污许可制度等相关管理制度要求有效衔接，增加再生铅企业火法冶金工艺和湿法冶金工艺主要污染物排放监测要求，以及再生铅企业地下水环境监测要求。

四是推动提升废铅蓄电池处理企业信息化管理水平，增加废铅蓄电池收集、贮存企业应建立废铅蓄电池收集处理数据信息管理系统，并将相关数据与全国固体废物管理信息系统进行对接。

五是根据《电池性能国际测试标准》（IEC 61960）规定的命名和标示方法，将“废铅酸蓄电池”修改为“废铅蓄电池”。

词条
词条说明
京科蓄电池FM12-50 12V50AH型号及参数
京科蓄电池FM12-50 12V50AH型号及参数京科蓄电池FM12-50 12V50AH型号及参数京科蓄电池板栅架采用铅钙合金或低锑合金，减少了析气量和耗水量，自行放电也大大减小；采用袋式聚乙烯隔板，将板包住，减小了板上活性物质的脱落，同时也防止了板短路；在气孔盖的内部设置了一个氧化铝过滤器，它既可以使H2和O2顺利溢出，又可防止水蒸气和H2SO4气体散失，故减小了电解液的消耗；单格电池间的连接
西力达蓄电池SL12-17 12V17AH型号及参数
西力达蓄电池SL12-17 12V17AH型号及参数西力达蓄电池SL12-17 12V17AH型号及参数西力达SEALEAD储能蓄电池SL12-200，SL12-150，SL12-120，SL12-100，SL12-75，SL12-65，SL12-55，SL12-40，SL12-38，SL12-24，SL12-17，SL12-7等8伏SEALEAD电池西力达蓄电池厂家直销西力达UPS蓄电池，SEA
聚能蓄电池MF12-5 12VH尺寸及规格
聚能蓄电池MF12-5 12VH尺寸及规格聚能蓄电池MF12-5 12VH尺寸及规格一、产品特性安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀或破裂。放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。耐震动性好：安全充电状态的电池固定，以4mm的振幅，16.7Hz的频率震动1小时，无漏夜，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。耐冲击性好：充电状态的电池从20cm高处自然下落至
友联蓄电池MX121200 12V120AH价格及参数
友联蓄电池MX121200 12V120AH价格及参数友联蓄电池MX121200 12V120AH价格及参数友联蓄电池的装置运用和保护1.电池在运输过程中或保存的过程中自放电丢失一点容量，请运用前进行充电，建议每3-6个月补充电一次。2.电池出厂时已是初充电状况，所以不要将正负端子短接。应正确选用电池，新旧蓄电池不能混合运用。3.实践容量相同的电池或电池组方可串联运用。4.实践电压，容量相同的电池