可可蓄电池6GFM-120 12V120AH规格及参数说明

时间：2020-09-27

作者：北京盛达绿能科技有限公司

1.KOKO蓄电池内含有硫酸液体，对金属、棉制品、石材、土壤等具有较强的腐蚀性，运用者在操作的时应留意正确运用。一旦眼睛、皮肤和衣服接触到硫酸应立即用大量清水清洗，严重者即便就医。

2.KOKO蓄电池在运用、充电进程中会发生氢气，遇明火会发生爆炸。故电池应在通风的条件下进行保护和运用、远离明火。

3.转移的进程中留意安全，避免砸伤。

储存

1.未注液的电池不行拧下液口栓。

2.电池应不受阳光直射，不被雨淋，远离热源，应储存在枯燥、清洁和通风良好的环境中。

3.电池不得倒置和卧放，不得受任何机械冲击和重压。

注液

1.运用前先将液口栓拧下，并疏通栓体通气孔。

2.注入电解液（稀硫酸）至池盖下40mm，电解液密度为1.27±0.01g/cm3（25℃）。

3.注液后将电池静置20 分钟，若液面下降，请再补入电解液。

轿车蓄电池可分为传统铅酸蓄电池（非免保护蓄电池）和免保护蓄电池两类，现在市面上的轿车蓄电池以免保护蓄电池为主，只要个别厂家持续安装有非免保护蓄电池。

（1）非免保护蓄电池

也就是传统的铅酸蓄电池，其本钱相对较低，而因为其在日常运用过程中会发作减液（电解液）现象，因而还需要定时向其内部增加补充液（蒸馏水）以确保日常运用。为了便利增加蒸馏水，非免保护蓄电池上部会有六个凸起的补液盖，而这也对错免保护蓄电池与免保护蓄电池在外观上为明显的不同。不过因为现代制作工艺技术的提高，非免保护蓄电池在其运用周期内，一般已*进行额外的保护（增加蒸馏水），而且其寿数也已与免保护蓄电池无异。现在，日系比较遍及的安装有非免保护蓄电池。

（2）免保护蓄电池

望文生义，因为运用时比传统的铅酸蓄电池电解液的消耗要少很多，以及蓄电池内部循环且愈加密闭的规划，然后得以完成其“免保护”的特性。除此之外，免保护蓄电池还有发动电流大、自放电小、对电瓶桩头腐蚀小等长处。现在市场上绝大多数车型配有免保护蓄电池。

运用前必须进行满充电。

可可蓄电池6GFM-120 12V120AH规格及参数说明有些车主或忘掉或图省劲的，在车辆熄火前不对多媒系统统或空调系统进行封闭，当下次发起车辆时这些系统会自动打开，殊不知这在无形中导致车辆瞬间功率负荷过高，耐久如此会对电瓶形成过量损耗。

在熄火后继续用电包含很多种状况，比如熄火后长期运用车内电器，还有忘掉封闭车灯等等。因为此刻轿车的发电机是不作业的，蓄电池在没有充电的状况下处于“干耗”状况，其电容量削减很有可能形成车辆无法发动等结果，并且过度放电关于蓄电池自身也是一种损害。

我们一直重申建议我们用户在对复华蓄电池组进行必要维护和保养检测规程中，做好现场人身安全养护工作，切实按照安全的准则去操作，做好个人劳防用品的佩戴和装备（工作服、劳保鞋、护目镜、绝缘手套、绝缘扳手等），蓄电池组检测测量*工具（王能表、铅酸电池内阻测试仪、蓄电池标准连接线、原厂连接螺栓等）。

其实燃料电池的技术原理并不复杂，简单言之，它就是通过氧化还原反应，将燃料中的化学能直接转换成电能的一种技术。如果将蓄电池比喻为蓄能站，那燃料电池无疑就是发电站，只要有源源不断的燃料，那化学反应就不会停止，这样的优势无疑就在于它可以为设备提供出稳定不间断地电力，直至燃料耗尽。

其实燃料电池的技术原理并不复杂，简单来讲就是通过氧化还原反应，将燃料中的化学能直接转换成电能的一种技术。

燃料电池可以为汽车提供出稳定不间断地电力输出，这就是它为明显的优势之一。

目前燃料电池的种类有许多，但工作原理都大致相同。在汽车领域使用的燃料电池大多为质子交换膜燃料电池，因为这种电池具有发电、输出比功率高、使用寿命长、噪音低等特点，所以它成为燃料电池中的主流选择并不稀奇。并且质子交换膜燃料电池在实际中的表现也可以满足汽车厂商的要求，这才是它存在的大意义

如果我们先抛开燃料电池的技术难题不谈，我相信它的优势还是相当明显的。咱们且不说燃料电池汽车的续航里程相较于纯电动汽车要高出不少，仅仅就是“氢”动力这一项就足以良好内燃机和纯电动，毕竟氢作为世界上丰富的元素，又作为可再生能源，无疑是燃料的良好选择。

氢气作为世界上丰富的元素，又作为可再生能源，无疑是汽车燃料中良好的选择。

并且在这个环保至上的年代，氢的能量转化效率过了50％，且排放物只有水，这无疑就是*的**。

《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业基本要求：锂离子动力蓄电池单体企业年产能力不得2亿瓦时，金属氢化物镍动力蓄电池单体企业年产能力不得1千万瓦时，级电容器单体企业年产能力不得5百万瓦时。系统企业年产能力不得10000套或2亿瓦时。

简单计算一下：当前，符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业已达57家（包括1家电池系统公司），按要求每家现有产能不0.2GWh（锂电），按每车装载20KWh电量计算，则每家电池企业可以供1万辆车使用，56家年产量可以供56万辆车使用。（臆断一下，这应该不是加班加点状态下产能）。

如果真是这么大的产能，似乎很合理！可现实如下：

（公告1）某电池上市公司，拟投17.8亿元扩建2.3GWh动力电池产能:公司发布公告,子公司拟自筹资金17.8亿元投资年产2.3GWh动力锂电技术改造项目。项目建设期预期为2年,分两期进行建设,其中一期工程产能500MWh,预计于2016年底完成;二期工程产能1.8GWh,预计于2017年底完成。公司现有锂电池总产能1.2GWh,扩建项目投产后,总产能将达到3.5GWh,其中三元和磷酸铁锂产能分别为1.6GWh和1.9GWh。

（公告2）天津力神：向调研组一行介绍，目前天津力神总产能达到30亿WH。随着新建项目的获批，未来天津力神将以天津为中心，建立华北锂电生产基地；以苏州为中心，建立东部锂电生产基地……力争到2020年，天津力神动力电池总产能将达到200亿WH。目前产能：10亿WH产能为消费电子类产品，动力电池产能为20亿WH。

简单推算：1.2～3.5GWh（新兴代表：A上市公司）+2GWh～20GWh（传统代表：力神）=3.2～23.5GWh，按一辆车20KWh电量计算，则年产能满足16万辆～117.5万辆。

平均一下？暂设置两家公司年产能总和可为年60万车辆使用。

两家企业产能就如此多，那要是56家企业，再打个对折，简单计算，60万/2*56=1680万辆；

好说好说，再打个5折，并假设现在不再新批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业，现有56家企业的产能足以支撑年840万辆新能源汽车产量对动力电池的需求。

动力电池企业给力，不给国家大目标拖后腿！！

《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》主要目标：到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

这个目标是年生产能力达到200万辆，动力电池企业真幸福，看来只需上半天班，还是上一天休一天，就可以满足整车企业产能需求了。这要是还有新进目录企业，大家还可以做1休2了。这要是老外再供点货，干脆一星期上2天班、休5天！

这就是管理创新、这就是做优做强、这就是提升产品性能、这就是解决行业低水平建设、行业真是健康发展啊！！

小伙伴们，投简历吧！

作为主管部门，我出规范，给动力电池行业提出要求有错么？的确没错，但你只管出，结果管不好也是有问题。

燃料电池汽车所排放出的产物只有水，这算是*的**。

其实燃料电池的优势还有很多，但大部分人对于燃料电池的接受程度并不高，可可蓄电池6GFM-120 12V120AH规格及参数说明这可能是由于它的商用计划一直不顺利，并且安全方面被人所担心的缘故吧。不过随着丰田Mirai、HondaFCV Concept、现代ix35 Fuel Cell等车型的频繁亮相，大家对于燃料电池汽车有了进一步认识。

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