海志蓄电池HZB12-65 12V6H技术参数

时间：2020-10-21

美国海志工业集团（中国）有限公司是由美国HAZHE蓄电池 Batteries Inc在中国大陆投资的蓄电池生产企业，其前身是美国海志电池有限公司有多年蓄电池研发生产及营销历史。美国海志工业集团（中国）有限公司的技术团队，由来自于世界电池工业领域高水平的组成，拥有当今世界的胶体(Gel)和AGM电池生产工艺及技术。美国海志工业集团（中国）有限公司美国HAZHE蓄电池以其优良的品质、的服务深得用户青睐，用户遍及世界各地。

为好的满足美国海志**用户的需求，向用户提供高性价比的产品，美国海志公司于2013年12月投资成立了美国海志工业集团（中国）有限公司在中国立建了大规模的蓄电池生产基地,总投资约5,000万美元，生产基地占地120,000平方米、共有员工2000多人、其中外籍技术人员及共10余人。期生产基地主要用于密封铅酸免维护蓄电池-胶体和AGM系列电池的生产(产品包括2V 6V 12V 及12V前引式系列)。二期已于2008年投产投产管式板（Tubular plate）OPZV, OPZS系列电池、产品加丰富，生产规模进一步扩大, 2008年产值达到10亿元人民币。

目前在中国制造的HAZHE产品，主要原材料均来源于美国。美国海志电池的技术指标及性能均达到了欧洲和德国同类产品的水平，获得了美国UL认证及欧盟的CE认证。通过信息产业部泰尔认证及中国船级社认证。HAZHE电池广泛地应用于**UPS、电信、电力、应急照明、太阳能系统、动力驱动、船舶应用等重要领域，80%以上产品返销欧美市场电信、电力等市场。同时HAZHE已经同多家世界电源及电池建立了OEM合作关系!

美国海志工业集团（中国）有限公司HAZHE蓄电池在**30多个国家设立了分销机构，销售网络，仓库及物流中心，在**范围内提供产品及售后服务！为配合中国市场的开发，好的服务于中国的用户，美国海志工业集团（中国）有限公司公司2004年在北京、广州、深圳、天津、相继设立了四个营销中心，同时在12个省市设立办了事机构，好地为中国的用户提供高质量的产品和的服务！

新蓄电池怎样进行初充电
将电池正、负分别接电源正、负 ,用初充电电流充到电解液放出气泡 ,单格电压升到2.3～2.4Ｖ。然后将电流降为1/2初充电电流 ,继续充到电解液放出剧烈气泡 ,电液比重和电压连续 3ｈ稳定不变为止。全部充电时间约为45～ 65ｈ。充电过程中应常测量电解液温度 ,若温度过高 ,可用电流减半、停止充电或冷却的方法 ,将温度控制在35～40℃。初充电完毕 ,若电解液比重不合规定 ,应用蒸馏水或比重为 1.4的电解液进行调整后再充电 2ｈ ,直至比重符合规定为止。新蓄电池次充电后往往达不到额定容量 ,应进行充、放电循环。用额定容量1/20的电流放电至单格电压降到 1.75Ｖ ,然后再用补充充电电流充足。经过一次充、放电循环 ,若容量仍额定容量的 90%,应再进行一次充、放电循环。

在使用阀控式密封铅酸蓄电池时，需要注意下面几点：
(1) 平时对电池的清洁卫生工作应用湿布进行，若用干燥的东西擦拭，容易产生静电，而静电电压有时会高达数千至上万V，有引发爆炸的危险。
(2) 阀控式密封铅酸蓄电池由于结构特殊,它对周围环境和温度较为敏感,如果电池长期在高温条件下运行，其使用寿命将会大打折扣。所以机房温度应控制在至少25℃以下，正确的维护使用，可以使电池的使用寿命长达10～15年。
(3) 阀控式密封铅酸蓄电池的单只电池电压正常为2.23～2.25V，多数厂家的值为2.25V。通信的浮充电压建议采用53.6～53.8V。浮充电压高低的选择是使用电池的关键所在,因为电池的自放电系数小，所以不需要太高的电压。如果浮充电压过高，不仅会使浮充电流偏大，增加能耗，还会加速正板栅腐蚀，使电池寿命缩短。但如果浮充电压过低，则会使电池因充电不足，处在亏电的状态而导致电池加速报废。用户可以结合自己的实际情况对浮充电压进行调整，使之工作在状态。
4) 对于容量不同，新旧不同，厂家不同，规格不同的蓄电池，由于其特性值有差异，不能混合连接使用。
蓄电池常用的充电方法
恒定电流充电法
在充电过程中充电电流始终保持不变，叫做恒定电流充电法，简称恒流充电法或等流充电法。在充电过程中由于蓄电池电压逐渐升高，充电电流逐渐下降，为保持充电电流不致因蓄电池端电压升高而减小，充电过程必须逐渐升高电源电压，以维持充电电流始终不变，这对于充电设备的自动化程度要求较高，一般简陋的充电设备是不能满足恒流充电要求的。恒流充电法，在蓄电池答应的充电电流情况下，充电电流越大，充电 .时间就可以缩短。若从时间上考虑，采用此法有利的。但在充电后期若充电电流仍不变，这时由于大部分电流用于电解水上，电解液出气泡过多而显沸腾状，这不仅消耗电能，而且轻易使板上活性物质大量脱落，温升过高，造成板弯曲，容量迅速下降而提前报废。所以，这种充电方法很少采用。

海志蓄电池HZB12-65 12V6H技术参数众所周知，我国在发展新能源汽车上，走的是锂电**的道路，日本直接发展的是氢燃料电池汽车，不过我国并没有忘记氢能源电池的布局。根据我国2016年发布的“节能与新能源汽车技术路线图”，2020年、2025年、2030年，中国燃料电池汽车的规模要分别达到5000辆、5万辆以及100万辆。并且在电动汽车补贴不断退坡的同时，燃料电池汽车补贴标准不变，多家央企在内的诸多企业和资本涌入了氢燃料电池汽车这片蓝海。国家在政策层面对氢能源燃料汽车给予大力支持的同时，地方是看上了这块没有开发的“处女地”，也都纷纷进入。2017年9月上海率先从地方层面发布了《上海市燃料电池汽车发展规划》，计划到2020年，氢燃料电池产业链在上海能够创造150亿元的产值，加氢站建成5～10个，建成两个乘用车区域，运行规模过3000辆，到2025年产值达1000亿元，乘用车销售达2万辆。随后，包括苏州、西安、广州、武汉、佛山等地也陆续发布了氢燃料电池产业发展规划，在去年的客运交通装备与技术展览会上，氢燃料电池大客车业已亮相天津。

对于氢燃料电池，外行看的是热闹，业界看的是门道。新能源领域的电池、河南锂动电源公司总经理杨涛认为，氢燃料电池尽管国家有政策扶持，不少企业有投入，但大多是说得多，做得少，与锂动力电池的突飞猛进相比，氢燃料电池的发展还在起步阶段，去年仅为国内全部新能源车千分之一的1619辆氢燃料电池汽车的产量就是明证。究其原因，杨涛认为，一是在氢燃料电池领域，关键技术和零部件目前大多是跨国企业占据，氢燃料电池发动机零部件的电堆及催化剂、膜、气体扩散层等，几乎处于外资技术垄断局面，我们很难有新的突破，可以说我国的氢燃料电池汽车产业只是打通了技术链，但产业链基本未形成，产品多依赖国外；二是氢原料的制备问题，目前制氢主要有水电解制氢和石化、煤气制氢三个路径，其中水电解制氢用电成本高，是***不经济、成本的路径，而煤气、气重整制氢因损耗大量资源，致使此路径不可持续。另外该路径还不能解决能源和环境的根本矛盾，制氢过程中碳排放量高，对环境不友好；三是尽管国内可以通过以上三个路径生产氢气化燃料，但氢燃料汽车推广仍面临技术、成本以及商业模式瓶颈及运输存储的安全风险。还需要说明的是，氢燃料电池尽管有其驾驶里程长、充气时间短的优势存在，但面对中国复杂的路况和驾驶水平各异，海志蓄电池HZB12-65 12V6H技术参数十分活跃的氢气体的控制恐怕要比锂电要困难得多。此外日韩以及欧美多个国家研究至今都仍未付诸大规模实施，我们若贸然风险很大。

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