宝加利蓄电池BP150-12 12V150AH规格及参数

时间：2020-10-21

作者：北京盛达绿能科技有限公司

宝加利蓄电池电池组一致性好

》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。

从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；

总装前再逐片板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；

定量注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；

下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；

≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验"，出库时再检，能有效检出下线时难以检出的个别疑虑电池；

出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组

蓄电池的运输

蓄电池在运输中应该注意的事项：

运输车辆必须是符合蓄电池运输规范的合法车辆；

车厢内环境必须保持干燥、清洁，无杂物、无积水、无易燃易爆物品，无**溶剂等；并采取防雨、防潮措施；

车辆应具有良好的减震功能；

蓄电池正立方式堆码整齐，其高度不得过包装箱上规定的层数；

在搬运、运输过程中，产品不得受剧烈机械冲撞和暴晒雨淋，不得倒置；

在装卸过程中，产品应轻搬轻放，严防摔掷、翻滚、重压。

蓄电池的使用注意事项

1、防止过放电

2、防止过充电

3、防止短路

4、防止连接松动和不牢

售后检测步骤:

接货清点数量，清点数量必须两人以上。

拆箱，仔细观察电池有无漏液，变形，破裂等明显外观问题，检查是否拆组，外壳底部或侧面是否有金属异物钉入，编码改变等人为现象。

登记电池编码，按客户、型号填写征询单，同型号登记归类。

分类检测，需要放电检测的电池贴上标签，客户名，填写编码组号，电池出厂月份，对于初测压差大于0.2伏的电池做电压拉平处理，整组充满后放电，对于初测压差小于0.2伏的电池，单只电池电压在12伏以上的直接放电，放电压差达到附表要求的充电做容量检测，及时登记放电数据，达标电池标“T”充电分类堆放待处理。

检测方法:

1、落后电池补充电，首先对落后电池进行单只充电，单只充电可采用单只充电器或整组充电器串联电阻丝进行充电，单只充电高电压15伏每只（12伏电池）电流5安培以内，充平后整组充电检测容量。

2、短路电池检测判定，如果初测电池电压过大且有一只11.60伏，恒流充电整只电池发热则存在过放电现象，如单格发热则属短路，如果初测电压在11.60以上充电过快或放电在1分钟以内则属短路电池。

批量化回收陷窘境

宝加利蓄电池BP150-12 12V150AH规格及参数公开数据显示，2015年我国动力电池装车量约为15.7GWh；预测2020年对动力电池的需求大概是71.7GWh。但是动力电池回收利用尚面临难以大规模实现的窘境，主要是因为回收企业收到的电池包括各种形态、尺寸、规格、封装形式，使得拆解时涉及到多种封装夹具，企业很难实现大规模批量化拆解。

对此，张铜柱提出，新品设计时就应该考虑到如何进行后期的回收利用，比如，标准化的尺寸、模块，而且梯次利用的产品应该统一标识与标准，便于识别哪些电池才可以进行梯次利用。

提及回收再利用，湖南邦普报废汽车循环有限公司（简称邦普）总经理余海军则建议**发展具有回收水平的企业，*准入门槛，比如投资建厂规模、设备产能、环保系数等。还可以探索基金、押金或强制性管理办法来促进动力电池回收。比如，在欧洲，每公斤动力电池给予3欧元回收处理费；美国则给予4.2美元/公斤的处理费等。

2005年，邦普集团创立，是国内少数同时拥有汽车和电池回收处理双资质的火炬计划重点**企业。电池循环、汽车循环以及新材料三大产业共同构成了其特色产业体系，其中，汽车循环基地主要从事整车和动力电池回收，并拥有**的废旧电池定向循环回收技术，了几十项中国废旧电池回收标准。

据悉，工作组成员众多，具体编写的核心小组由邦普作为牵头单位，并作为核心编制组组长，在标准体系前期规划方面起到了非常重要的作用。

“十年来，我们一直在做锂电池的回收处理，我们专门做电池的回收，擅长做锂电池的回收处理。”余海军谈到，国内也有一些做电池回收的企业，但是国家设定的进入门槛比较高，因此能够进入到国家认定的动力电池综合利用的企业名单里的企业并不多。湖南省只有邦普一家企业被推荐给了工信部。

“从今年开始，电池回收利用的技术政策和管理办法公布之后，整个行业，包括电池生产企业、整车企业、回收利用企业，对电池回收利用的标准都非常关注，也纷纷加入进来。” 张铜柱如此说到。

需要指出的是废旧动力蓄电池包括经使用后剩余容量及充放电性能无法**电动汽车正常行驶，或因其他原因拆卸后不再使用的动力蓄电池；报废电动汽车上的动力蓄电池；经梯级利用后报废的动力蓄电池；生产过程中企业报废的动力蓄电池；其他需回收利用的动力蓄电池；也包含废旧的蓄电池包、蓄电池模块和单体蓄电池。

余海军表示：“我国目前的电池回收率很低，真正的回收率不足3%，新能源汽车的动力电池由于体积比较大、宝加利蓄电池BP150-12 12V150AH规格及参数能量密度高，比较危险，而且也涉及到重金属、电解液以及环保问题。对于我们企业来说，就是做这个的，到目前，我们已经有两项国家标准（拆解规范、余能检测规范）得到了报批。”

与国际上动力电池回收领域发展情况相比，余海军也分析到：“我国是个做动力电池回收标准的国家，而且体系构建比较*，新能源汽车的发展已经成为国家发展战略的一部分，国外新能源汽车发展，**的推动力度远没有我们这么大。”

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