宝迪蓄电池6-GFM-38 12V38AH型号及参数

时间：2020-10-29

作者：北京盛达绿能科技有限公司

宝迪蓄电池主要技术工艺特点

AGM胶体铅酸蓄电池属于密封铅酸蓄电池，它是将一般吸附式密封蓄电池内部电解质固化，使其性能较普通铅酸蓄电池有大幅提高。AGM+胶体铅酸蓄电池除具有一般吸附式密封铅电池的特点外，还具有以下优点：

革命性的设计

※ 蓄电池的浮充寿命可达8年以上。

※ 有急剧放电保护。

※ 胶体式电解液可确保电池均恒的放电性能。

的生产技术与工艺

※ 电解液混合于硅胶体中，使电池放电性能加稳定，亦令其对环境温度变化的宽度大提高，以及拥有低的自放电率。

※ 铅－钙－锡+稀土合金确保板的稳定性，以及大程度抑制气体的产生。

※ 安全阀具有特的设计安全性，能获得高程度品质控制及保证。

高可靠性的**

※ 密封式设计能确保电池的气体产生率减至低。

※ 选择了阻燃型的设计。

※ 依据IATA条款:对航空、铁路和公路运输方式无须作出限制。

比吸附式密封蓄电池的电解液多10－20％，其容量优越于吸附式密封蓄电池；

胶体电解质热容量大，热消散能力强，可避免“热失控”现象。并具有良好的低温充放电性能，比吸附式密封蓄电池的使用范围广，可在－40～60℃环境使用；

胶体电解质稳定，无水化现象，分布均匀，不存在电解液分层，可以有效减缓正板栅的腐蚀，正活性物质的软化和负活性物质的硫酸盐化；

胶体式电解液可确保电池具有良好的充放电效率和深放电性能，无早期容量衰减现象，比一般吸附式密封蓄电池寿命长；

胶体电解质属胶状三维网状结构，密封性能好，不渗液，不漏酸，是理想的环保产品；

电解液混合于硅胶体中，使电池放电性能加稳定，亦令其对环境温度变化的宽度大提高,以及拥有自放电率比一般吸附式密封铅酸蓄电池低，保存期长。

AGM胶体型铅酸蓄电池使用特点

不需维护，电池在整个使用寿命期间*加水补液。

可靠性高，使用寿命长，特殊的密封结构和阻燃外壳，在使用过程中不会产生泄漏电解液的缺陷，不会发生火灾。

自放电小，20℃下每月的自放电率不大于2％。

满荷电出厂，无流动的电解液，运输安全。

可以任意方向使用。

使用温度范围广，胶体系列电池（－40℃～60℃）。

*均衡充电，由于单体电池的内阻、容量，浮充电压一致性优良，确保了电池在使用期间，*均衡充电。

同比铅酸蓄电池具有理想的使用寿命。

产品技术特性

产品执行标准

IEC 60896-21 2004 《固定型铅酸蓄电池阀控式试验方法》

IEC 60896-22 2004 《固定型铅酸蓄电池阀控式要求》

GB/T 19638.1-2014 《固定型阀控式铅酸蓄电池技术条件》

YD/T 799-2010 《通信用阀控式密封铅酸蓄电池》

运行控制技术参数（单体电池）

大充电电流：0.25C10

放电终止电压：10.80V

浮充充电电压：13.35V～13.65V（充电温度补偿系数：±0.18mV/℃）

均恒充电电压：13.80V～14.40V（充电温度补偿系数：±0.24mV/℃）。

性能技术指标

蓄电池可在-40℃～60℃、湿度小于95%、海拔高度小于3000米的环境中使用,25℃环境中浮充寿命大于8年。

蓄电池按标准进行测试，80%的放电深度≥600次。

蓄电池按标准进行测试，密封反应效率≥96%。

蓄电池按标准进行测试，每月自放电率≤3%。

蓄电池的开阀压力为10～35Kpa,闭阀压力为5～30Kpa。

蓄电池的实际内阻值与蓄电池标准内阻值偏差范围位于-10%～+10%之间。

充电的蓄电池静置24小时后，蓄电池的开路电压差≤100mv。

蓄电池在3I10A电流标准下进行测试，蓄电池之间的连接条压降≤8mv.

蓄电池充足电静置90天后，其荷电保持能力≥90%。

蓄电池适用范围及环境条件

适合电信、电力和UPS以及储能系统的使用。

温度：-40～+60℃条件下可正常使用。

湿度：≤95%。

耐受地震能力：水平加速度≥0.3,垂直加速度≥0.15。

海拔高度：≤3000m

宝迪蓄电池6-GFM-38 12V38AH型号及参数动力电池相关政策的不确定性对企业的影响可以从三星SDI新的一个合资项目发现一些端倪。

继三星电子入股比亚迪之后，三星SDI将与曙光股份、东软睿驰汽车技术(上海)有限公司在大连合资成立“睿驰新能源动力系统(大连)有限公司”，生产销售新能源汽车动力电池包与充电机。三星SDI出资1500万元，持有合资公司15%的股份，曙光股份出资3500万元，持股35%；其余50%股份由东软睿驰持有，对应出资为5000万元。

和三星电子入股比亚迪一样，三星希望通过与中国公司合资来分享中国新能源汽车发展的红利，但这两笔投资的方式和时机值得琢磨。

近年来，新能源汽车逐渐受到了关注。在我国，陆续出台了新能源汽车的相关政策。在政策的推动之下，我国的新能源汽车产量和逐年增长。据工信部发布的数据显示，2015年，我国累积生产新能源汽车37.9万量，同比增长4倍。

对于2016年的产销规模情况，工信部部长苗圩在今年*上透露，预计2016年的产销规模将会在去年的基础上增加1倍多。

随着电动车产的节节攀升，动力电池行业也被带动起来，并且会在2020年出现一个报废小高峰。这个日期越来越近，动力电池报废后的去向和处置方法也被提上了日程。

动力电池可回收，但梯次利用不尽如人意

动力电池，即为工具提供动力来源的电源。多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。动力电池的原材料多为采用阀口密封式的铅酸蓄电池、敞口式管式的铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。

近年来，新能源汽车的爆发式增长，推动了动力电池的。但是，这也意味着动力电池的报废高峰即将到来。据中国汽车技术研究中心预测，我国动力电池的报废量到2020年将累计达到12万吨至17万吨左右。

这么多报废电池在一起的场面，想想就很“壮观”，由这些报废电池产生的污染和辐射会相当严重。因此，如何处置这些报废的动力电池，成为了需要提上日程的议题。

目前，对于报废动力电池的处置通常有三种方法。

一重新制造。即替换电池上的损坏零件，重新装配给电动汽车；

二，电池转型。即改变电池的调校（控制发动机的数据），并将其装配给其他静态储能装置；

三，循环利用。即分解提取电池中的贵重金属、化学材料及副产品，在原材料市场中出售或重新投入车用电池的生产。

不过，现在对动力电池为普遍的处置方法还是梯次利用。

通常情况下，动力电池无法被汽车继续使用时，被看作是报废。但是，这并不说明它没用了。例如锂电池能够使用20年左右。但被用于汽车上的时候，3至5年后电池容量就会初始容量的80%，续航减弱，就需要换。

，入股比亚迪是通过三星电子完成，并非SDI，而且持股只有2%。三星电子并没有动力电池业务，而且，双方一再强调合资主要领域并不在电池领域。这笔交易宣布时，正值三星SDI落选四批目录一个月后。

其次，与曙光股份和东软睿驰的合资虽然是由三星SDI完成，但股份只有15%，是合资公司中小的股东。

在大连成立新的电池合资公司之前，宝迪蓄电池6-GFM-38 12V38AH型号及参数三星SDI已经在西安合资成立三星环新(西安)动力电池有限公司，持股50%。并且，三星在天津也建有动力电池生产线。

词条
词条说明
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