宝加利蓄电池BP150-12 12V150AH技术参数

时间：2020-10-22

作者：北京盛达绿能科技有限公司

BOCARI宝加利蓄电池检测方法:

1、落后电池补充电，首先对落后电池进行单只充电，单只充电可采用单只充电器或整组充电器串联电阻丝进行充电，单只充电高电压15伏每只（12伏电池）电流5安培以内，充平后整组充电检测容量。

2、短路电池检测判定，如果初测电池电压过大且有一只11.60伏，恒流充电整只电池发热则存在过放电现象，如单格发热则属短路，如果初测电压在11.60以上充电过快或放电在1分钟以内则属短路电池。

3、将充满电的电池按照2小时率检测放电，转化为25°C时的容量小于等于额定容量的30﹪，可判定该组存在短路电池。

4、断格电池，仔细测量每只电池的开路电压，一般在11.80伏左右，对电压较低的电池进行短路打火放电，若打火无火花则可判定该电池断格;用充电器串联电阻丝进行充电，用万用表测量电压，电压直接飙高则判定断格。

5、漏液电池的检测与判定，做外观检查，找出渗酸漏液部位；撬开盖片看有无漏液痕迹，然后打开安全阀在充电过程中观察内部有无流动电解液；检查接线端子处的渗酸，凿开色胶检查“O”型圈是否完好；检查10AH，12AH带焊接头电池的底壳部位是否破裂，用万用表测量凹坑与焊接头有电压形成回路判定为有洞。

对于无法确定原因的电池可以打电话查找退货原因再做解剖分析。

铅酸蓄电池常见故障

1、电池漏液

常见的漏夜现象：

一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，封口胶开裂造成，二是安全阀渗酸漏液；三接线端处渗酸漏液；四其他部位出现渗酸漏液。

检查与处理方法：

先作外观检查，找出渗酸漏液部位。取开盖板查看安全阀周围有无渗酸漏液痕迹，再打开安全阀检查电池内部有无流动的电解液。完成上述工作之后，若未发现异常，因做气密性检查（放入水中充气加压，观察电池有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏液）。后在充电过程中，观察有无流动的电解液产生，若有则说明是生产原因。充电过程中，有流动的电解液应将其抽尽。

2．变形

故障现象

蓄电池变形不是突发的，往往是有一个过程的。蓄电池在充电到容量的80%左右进入高电压充电区。这时，在正先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，到达负。在负板上进行氧复活反应：

?? 2Pb+O2=2PbO+H2O+Q

?? PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+Q

反应时产生热量，当充电容量达到90%时，氧气发生速度增大，负开始产生氢气。大量气体的增加是蓄电池内压过开阀压，安全阀打开，气体逸出，终表现为失水。

?? 2H2O=H2+O2

随着蓄电池循环次数的增加，水分逐渐减少，结果蓄电池出现如下情况：

（1）氧气“通道”变得畅通，正产生的氧气很容易通过“通道”到达负。

（2）热容减小，在蓄电池中热容大的是水。水损失后，蓄电池热容大大减小，产生的热量使蓄电池温度升高很快。

（3）由于失水后蓄电池中细玻璃纤维隔板发生收缩现象，使之与正负板的附着力变差，内阻变大，充放电过程发热量增大。经过上述过程，蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热。如散热量小于发热量即出现温度上升，使蓄电池析气过电位降低，析气量增大，正大量的氧气通过“通道”，在负表面反应，发出大量的热量使温度上升。形成恶性循环导致“热失控”，发生变形。

宝加利蓄电池BP150-12 12V150AH技术参数提门槛去产能

2015版《汽车动力蓄电池行业规范条件》的实施时间并不长，至今只有一年半时间，但其引发的动力电池行业变化却十分剧烈。

自2015年起，国内动力电池产业增长速度惊人，具潜力的市场让产业上下游引来各路资本，企业纷纷加速投产，由此也引发了低质低价竞争、产能过剩等一系列问题。

据工业和信息化部数据，目前我国动力电池行业产能已过1000亿瓦时，从动力电池出货量和产能对比来看，动力电池已经整体产能过剩。

业内人士表示，目前行业对于动力电池，尤其是圆柱电池，一味追求高容量，电池循环性越来越差，安全性也越来越糟。在动力电池行业出现乱象的情况下，工业和信息化部出台的《规范条件》征求意见稿可以说是正当其时。

今年上半年，工业和信息化部对各家厂商进行了产能调研，要求如实填报，根据各家厂商上报数据进行划线。新版《规范条件》中争议大的“80亿瓦时”标准线其实是根据各家企业上报的结果划定。

业界人士认为，动力电池需要大规模的生产，才能好地保证品质，降低成本，提高安全性，此次《规范条件》征求意见稿提高产能要求，对整合行业、鼓励生产是有积意义的。

不过，部分企业负责人认为，新版《规范条件》把门槛抬得过高了。对于还未能进入电池“白名单”的企业来说，新版《规范条件》光是产能这一项要求就能把绝大部分企业拒之门外。此外，对于已经获得准入的企业，工业和信息化部将对目录进行动态管理，很有可能还面临重审。

声音：

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙：

《规范条件》如果实行，可能会导致电池行业进一步出现产能过剩，但从另一个角度来说，对生产能力的硬性要求可以迫使小规模作坊式企业退出。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树：

门槛提高后，动力电池整体产能严重过剩、企业平均出货量不大的局面将得以扭转。未来几年如果电池系统的能量密度提高一倍，制造成本降低50%，新能源汽车的价格也有望缩小与传统汽车的价格差，有利于新能源汽车摆脱财政补贴约束而走向私人家用车市场。

国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘* 王秉刚：

《规范条件》是面向所有在华动力电池企业征求意见，让大家在同一水平线上参与竞争，只有平等竞争才能真正激发行业活力。

中国汽车工业协会副秘书长许艳华：

国家的优惠政策将**给予上规模有能力的企业，《规范条件》是引导性文件，不是法规性文件，宝加利蓄电池BP150-12 12V150AH技术参数不会强制所有的动力电池企业都必须要做到。根据2020年市场对动力电池的需求情况，80亿瓦时的门槛大概在2020年左右会正式实施。

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