宝加利蓄电池BP100-12 12V100AH参数

时间：2020-10-22

作者：北京盛达绿能科技有限公司

宝加利BOCARI蓄电池特点

安全性能好

》贫液式设计，电池内的电解液全部被板和细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。

》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。

免维护性能

》利用阴吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率过95%，正常使用情况下失水少，电池*定期补液维护。

绿色环保

》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。

自放电小

》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，*补电即可投入正常使用。

适用环境温度广

》－10℃～45℃可平稳运行。

耐大电流性能好

》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。

寿命长

》由于采用高纯原材料及命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。

电池组一致性好

》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。

从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；

总装前再逐片板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；

定量注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；

下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；

≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验"，出库时再检，能有效检出下线时难以检出的个别疑虑电池；

出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组

蓄电池的运输

蓄电池在运输中应该注意的事项：

运输车辆必须是符合蓄电池运输规范的合法车辆；

车厢内环境必须保持干燥、清洁，无杂物、无积水、无易燃易爆物品，无**溶剂等；并采取防雨、防潮措施；

车辆应具有良好的减震功能；

蓄电池正立方式堆码整齐，其高度不得过包装箱上规定的层数；

在搬运、运输过程中，产品不得受剧烈机械冲撞和暴晒雨淋，不得倒置；

在装卸过程中，产品应轻搬轻放，严防摔掷、翻滚、重压。

蓄电池的使用注意事项

1、防止过放电

2、防止过充电

3、防止短路

4、防止连接松动和不牢

宝加利蓄电池BP100-12 12V100AH参数废弃的不一定是宝贝，然而有时，宝贝往往会被废弃。在续航里程担忧成为消费者购买电动汽车痛点之际，国内动力电池研发水平不断得到提升，续航300公里以上的电动汽车已经成为可选的汽车产品。但是动力电池容量逐渐衰减，电动汽车续航里程减小，意味着动力电池的车载寿命终将正寝。未来几年，大规模退役的动力电池的回收利用将成为一块百万亿规模的大蛋糕。产业从业者正纷纷涉足、发力，开辟一个新的征伐战场。

然而，动力电池回收再利用过程难度不亚于其制造生产过程，尚存在有待克服的难点，标准化回收再利用流程就是一个亟待解决的问题。

国标尚需定方圆

“这是中国早的关于汽车回收利用的政策，从**来看，还没有哪个国家专门针对动力电池回收建立相应的法规。”中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所工程师张铜柱表示。

张铜柱所言及的就是《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015版）》（简称“技术政策”），该技术政策由国家**、工信部、环保部、商务部、国家质检总局等五部委于今年1月份联合并发布，旨在指导企业合理开展电动汽车动力蓄电池的设计、生产及回收利用工作，建立上下游企业联动的动力蓄电池回收利用体系，并指出该技术政策适用于在*人民共和国境内进行的动力蓄电池设计、生产及废旧动力蓄电池的回收、利用和终处置等活动。

从技术政策来看，目前，我国围绕动力电池拆卸、包装运输、存储、拆解、余能检测、梯次利用、材料回收等建立了一整套的标准体系，对动力电池回收再利用来讲，每个环节都至关重要。比如，包装运输，因为废旧电池状态不稳定，可能有破损的、有漏液的，如果不进行合理的封装和安全处理，在运输过程中，很有可能造成短路、起火，甚至爆炸。材料回收环节作为整个流程的后一个环节，能够提取其中尚有价值的材料，用于新电池的制造过程，从而变废为宝，降低环境污染。

张铜柱也说到：“目前，回收利用的标准中，《车用动力电池回收利用拆解规范》、《车用动力电池回收利用余能检测》两个标准已经过国家报批，预计2017年可以发布实施。另外，关于拆卸、包装运输、梯次利用、材料回收等相关标准也正在中。”

他也提到了今后的标准工作计划：拆卸、包装运输、梯次利用、材料回收，这四个标准于2015年8月份正式下达计划，2016年底至2017年初征求意见，预计2018年发布实施。

记者从张铜柱处了解到，汽标委电动车辆分标委电池工作组（简称“工作组”）宝加利蓄电池BP100-12 12V100AH参数负责电池新品，包括电池单体、模组、电池包、充电相关设施等方面的标准工作。另外汽标委还成立了直属的道路车辆回收利用标委，对汽车全生命周期设计应该考虑可回收利用性，包括有害物质的降低、重金属的减少、如何加安全有效回收等问题。

目前，工作组由电池生产企业（CTL、威、力神、合肥国轩等）、回收企业（邦普、格林美、巴特瑞等）、行业协会、检测机构、外资企业的驻华代表等组成，规模庞大，这同时体现了国家对动力电池回收利用的重视。

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