TASSOT泰斯特蓄电池STS12V38AH型号及参数

    TASSOT泰斯特蓄电池STS12V38AH型号及参数

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    ·泰斯特蓄电池采用电池槽盖、柱双重密封设计,确保不漏酸。

    ·吸附式的玻璃的氧复合效率有效地控制了电池内部水分的损失,因此在整个电池的使用过程中*补水或补酸维护。

    ·安全可靠,特殊的密封结构,阻燃单向排气系统,在使用过程中不会产生泄漏,不会发生火灾。

    ·使用计算机精设计的低钙铅合金板栅,大限度降低了气体的产生,并可方便循环使用,大大延长了电池的使用寿命。

    ·粗壮的板、槽盖的热封黏结,多元格的电池设计使电池的安装和维护经济。· 体重比能量高,内阻小,输出功率高。

    ·充放电性能高,自放电控制在每个月2%以下(20℃)。

    ·恢复性能好,在深放电或者充电器出现故障时,短路放置30天后,仍可充电恢复其容量。

    ·温度适应性好,可在-40~50℃下安全使用。

    ·*均衡充电,由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好,确保电池在使用期间*均衡充电。

    ·电解液被吸附于特殊的隔板中,不流动,防涌出,可坚立、旁侧、或端侧放置。


    1、维护简单 充电时电池内部产生的气体基本被吸收还原成电解液、基本没有电解液减少


    2、持液性高 电解液吸收地特殊的隔板中,保持不流动状态,所以即使倒下也可使用。(倒下过90度以上不能使用)


    3、安全性能优越 由于过充电操作失误引起过多的气体时可以放出,防止电池的破裂。


    4、自放电小 用特殊铅钙合金生产栅,把自放电控制在小。


    5、寿命长、经济性好 电池的板栅采用耐腐蚀好的特种铅钙合金,同时采用特殊隔板能保住电解液,再同时用强力压紧正板活性物质,所以是一种寿命长、经济的电池。


    6、内阻小 由于内阻小,大电流放电特性好。


    7、深放电后有优的恢复能力 万一出现长期放电,只要充分充电,基本不出现容量降低,很快可以恢复。


     泰斯特蓄电池产品特性及详细参数:

    用途:大,中,小型UPS电源,通讯领域,医疗设备,安全系统等。

    寿命:浮充期待寿命6年25度/ 10年20度。

    泰斯特蓄电池针对USP应用所设计

    泰斯特蓄电池寿命长(25摄氏度浮充使用,设计寿命高达5~8年)

    泰斯特蓄电池安全(壳体采用阻燃材料,产品通过UL安全认证)

    泰斯特蓄电池自放电小(存储时间长达1~2年)

    泰斯特蓄电池密封性好(密封反应达99.9%以上)


    泰斯特太阳能胶体免维护蓄电池的研发


    TASSOT泰斯特蓄电池STS12V38AH型号及参数在塑料太阳能电池的生产过程中增加额外的溶剂,为什么就能使其转换效率提高2或3倍?针对这个问题,荷兰埃因霍温理工大学(TU/e)的研究人员们如今已经找到答案了。


    额外的溶剂所扮演的角色,就像混合在面团中的发酵粉。过去十年来,增添溶剂如何作业的原理一直并不明朗,如今TU/e的研究人员们在近一期的《自然通讯》(Nature Communications)中解释了这一机制,并为塑料太阳能电池的发展开启了一个新方向。


    塑料太阳能电池或**太阳能电池使用了聚合物,以取代一般所使用的矽晶,将能量转换成电能。利用塑料作为基本材料降低了这些太阳能电池的成本和重量,并使其具有弹性。但是所产生的电池效率约10%,仍然商用矽晶太阳能电池所能达到约15至20%的效率。


    大约在十年前,研究人员偶然发现,在塑料太阳能电池的生产过程中增加额外的溶剂(共溶剂),能够使其转换效率提高2至3倍。TU/e教授Ren Janssen解释,这些共溶剂如今已用于各种塑料太阳能电池了,但一直没有人真的知道为什么它能带来这么好的转换效率。


    纯电动汽车(EV)和混合动力车(HEV)用电池到2020年的车载电池会是什么样子呢?从目前的发展趋势来看,主要方向有三个,分别是旨在提高能量密度的EV电池,重视输出的HEV用电池,大型电池的安全对策。




    “EV客户提出了改善续航里程的需求。我们将通过提高电池单元的能量密度来增加续航里程,希望能达到与汽油车相当的水平”,日产汽车EV及HEV技术开发本部EV及HEV电池开发部部长渡边康晴在主题演讲中讲述了EV的开发方向(图1)。




    截至2016年1月,上市已5年的日产EV“LEAF”(聆风)的累计销量达到了20万辆。其间两次通过局部改进增加了续航里程。但渡边表示,尽管进行了改进,但续航里程依然无法令人满意。


    为了减少能量损失,日产实施了提高电池组配置效率、改善车身气动性能等多种改进。要想使续航里程达到与汽油车相当的400km左右,必须提高核心部件,即锂离子电池的性能。


    与此同时,该公司还在着手开发全固体电池等“后锂离子电池”。预计到2025年左右,电池将会“改朝换代”。


    支撑日产EV进化的功臣,是该公司与NEC集团出资成立的车载锂离子电池制造公司Automotive Energy Supply(AESC)。该公司在本次展会上展示了提高EV锂离子电池能量密度的路线图(图2)。




    2015年12月,AESC向部分改款的LEAF供应了单元能量密度从157Wh/kg增至180Wh/kg左右的锂离子电池。这使得LEAF在相同空间内配备的电池容量可以从24kWh增加到30kWh,续航里程(JC08模式)从228km延长到了280km。


    而且,AESC还计划到2018年度,将单元的能量密度提高到200Wh/kg。日产计划同期使LEAF的续航里程增加到400km左右,估计将会使用AESC现在正在开发的单元能量密度为200Wh/kg的新电池。


    提高能量密度的重点在于正材料。2015年12月实施部分改进前,TASSOT泰斯特蓄电池STS12V38AH型号及参数使用的是添加镍(Ni)的锰(Mn)类正材料。新电池则改换为添加锰的三元〔镍锰钴酸锂(NMC类)〕材料。以能量密度高的镍和钴为主体。




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