昕能蓄电池SN1240DC 12V40AH参数及规格

时间：2020-12-07

作者：北京盛达绿能科技有限公司

昕能（XINNENG）蓄电池--总商

蓄电池采电池槽盖、柱两层密封规划，确保不漏酸。

吸附式玻璃氧复合效率有效地操控了电池内部水分损失，因此在整个电池使中*补水或补酸。

牢靠，特别密封结构，阻燃单向排气，在使中不会发生走漏，不会发生火灾。

使计算机精规划低钙铅合金板栅，大限度了气体发生，并可便利循环使，大大了电池使寿命。

板、槽盖热封黏结，多元格电池规划使电池装置和经济。? 体重比能量高，内阻小，输功率高。

充放电功能高，自放电操控在每个月2%以下（20℃）。

恢复功能好，在深放电或许充电器现毛病时，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。

温度适性好，可在-40~50℃下使。

*均衡充电，由于单体电池内阻、容量、浮充电压一致性好，确保电池在使期间*均衡充电。

电解液被吸附于特别隔板中，不活动，防，可坚立、旁侧、或端侧放置。

满荷电厂，无游离电解液，能够以无风险资料进行水、陆运送。

牢靠，特别的密封结构，阻燃单向排气，在运用中不会发生走漏，不会发生火灾。运用计算机精规划的低钙铅合金板栅，大限度了气体的发生，并可便利循环运用，大大了电池的运用寿命。的板、槽盖的热封黏结，多元格的电池规划使电池的装置和经济。

4.电池走漏解决方案4.1电池盖走漏解决方案一个。对于热熔胶密封电池，严格操控热熔温度和时间，并坚持热熔胶外表洁净整齐。湾结合热熔胶和粘合剂密封，首要热熔密封，然后密封剂。C。对于环氧树脂密封件，应树立高温固化室以使环氧树脂好地固化。

即式中Q--所需装备蓄电池容量（安时）；p--负载功率（瓦）；t--日用电小时数；U--蓄电池电压（一般为12伏）；n--电池储藏周期系数；（根据风况而确定，一般取3~8天）K--放电操控系数、（取0.75~0.8）上式考虑了用电设备的额定功率，当地气候状况，即无风期平均时间，为了避免。

2、对产品功能的检测，咱们诚请用户亲临对产品进行全、全功能查看，待产品被确认合格后再装箱发货。二、产品价格承诺1、为了确保产品的高牢靠性和性，的选材均选用国内或产品。2、在同等竞赛条件下，我公司在不以产品功能、改产品部件为价值的基础上，真挚以优惠的价格提供给贵方。

纸箱包装:1只/箱，采物流长途运送或两箱打一个包装，节省运送费。运送:样品可采快递，批量货，可采物流或客车，部分地区根据长时间经商状况可采收款或预付30%--70%定金，余款收。若遇到不可抗要素，咱们三方可协调解决运送问题。

2010年开始，在国家产业政策提供的沃土上，新能源汽车产业的增长势如破竹，为中国汽车产业的发展带来了革新性的变化。与此同时，受使用寿命（5至8年）的影响，电动汽车动力电池在近两年将迎来退役潮。

机遇与挑战并存的同时，动力电池的回收体系建设迫在眉睫。

昕能蓄电池SN1240DC 12V40AH参数及规格到2020年，动力电池报废回收将迎来大规模增长期

据行业相关数据显示，随着新能源汽车行业的迅速发展，至2020年我国动力锂电池报废量将达32．2Gwh，约50万吨；至2023年，报废量将达到101Gwh，约116万吨

业内普遍认为，到2020年，动力电池报废回收一定会迎来大规模增长期”，豪鹏科技总经理区汉成表示“这也是目前除了车企、电池企业、原材料回收企业外，资本也大举进军电池回收市场的原因”。

除此之外，锂电池回收的经济性也不容小觑。随着动力电池回收市场规模的扩大以及电池材料的趋势性变化，使得钴、镍及碳酸锂／氢氧化锂的价格受到了一定幅度的提振。据行业数据显示，不同类型动力电池金属含量各不相同，按照我国未来动力锂离子电池的报废量的推测，到 2023 年，可回收的有价金属的市场价值可以达到：钴 73 亿元、镍 84 亿元、锂 146 亿元、锰 8．5 亿元。

一时间，动力电池回收似乎成为新风口。

体系不完善，安全环保成难题

但遗憾的是，目前国内在电池回收方面，还存在诸多难点。

据了解，不同车企造车时选择配置的电池种类不尽相同，这成了蓄电池回收企业在回收拆解过程中的大难题。“每家电池企业的技术标准未统一，在再利用前，检测难度较大，增加了再次使用的危险性”，*表示。

“其次，国内在动力电池回收技术上还不够回收成本比较大。这样就容易形成投入较高，产出不足的状况”。

另外值得注意的是，一些无资质企业对废旧电池进行回收后，通过不符合要求的方法将废旧电池任意处理，造成严重的环境污染。随着环保监管的不断加强，诸如上述不合格的回收企业开始被陆续关闭，这使得电池的回收渠道逐渐变窄，价格体系也随之混乱。

那么在此背景下，动力电池的回收到底是机遇还是挑战？

“挑战大于机遇”，汽车产业政策研究室主任黎宇科向电动网表示，“电池回收首先是安全和环保问题，其次才是如何能发挥旧电池的残余价值。目前我认为完整规范的动力电池回收体系建设尚未形成，以汽车生产企业为责任主体构建回收体系是否成为回收市场真正的主流渠道、能否应对电池批量报废带来的安全环保压力，尚待观察”。

产业链上下游需共同努力

实际上，国家政策为造车势力的成长提供沃土的同时，也**忽视电池回收体系的建设。

2012年，**发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020）》中规定：要动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系；2014年，《**办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中提出：要研究动力电池回收利用政策，建立健全废旧动力电池循环利用体系。2016年以来，工信部又相继下发3个文件，明确了废旧电池回收责任主体的同时，也加强了行业管理与回收监管。

黎宇科告诉电动网：“国内动力电池回收体系处于建立初期，有关部门出台政策要求汽车生产企业建设动力电池回收服务网点，联合上游电池生产企业、下游回收利用企业和报废汽车拆解企业构建动力电池回收利用体系，目前部分车企（如比亚迪、北汽新能源）已公布了自己的动力电池回收服务网点。同时，工信部建立动力电池溯源信息系统，要求对动力电池进行全生命周期追溯，力求保证各环节产生的废旧动力电池去向可追溯。梯级利用方面，在通讯基站备用电源、储能等领域已有企业开展示范测试工作，再生利用方面，有一批企业建设了动力电池物理拆解和湿法回收利用产线”。

电池回收体系的建设一直在有条不紊地进行着，直到10月31日又取得了重要进展。在“新能源汽车动力电池回收利用体系建设论坛”上，中国铁塔与一汽、东风、比亚迪等11家新能源汽车生产企业签订了动力蓄电池回收利用体系建设合作意向书。

“意向书的签订可以看做我国动力电池回收体系建设和梯级利用示范迈出了重要一步。”黎宇科坦言。

后黎宇科表示，动力电池回收体系的建立，除了产业链上下游企业共同努力，需要在以下方面做出努力：一是出台针对动力电池回收利用的强制性法规，从环保和安全方面设定回收利用企业的准入门槛；二是严格监管执法，对非法移交和销售动力电池的企业和个人进行处罚；三是针对环保型回收利用企业出台优惠税收制度，让规范的回收利用企业能正常开展环保回收处置活动；昕能蓄电池SN1240DC 12V40AH参数及规格四是媒体加强对公众的宣传，提升消费者安全环保意识，促进消费者向正规回收渠道移交废旧电池。

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