赛达蓄电池ST12-65 12V6H技术参数

时间：2020-12-08

作者：北京盛达绿能科技有限公司

SAIDA赛达蓄电池应用范围

⑴ 电话交换机；办公自动化系统⑵ 电器设备、医疗设备及仪器仪表；无线电通讯系统

⑶ 计算机不间断电源UPS；应急照明EPS⑷ 输变电站、开关控制和事故照明；便携式电器及采矿系统

⑸ 消防、安全及报警监测；交通及航标信号灯⑹ 通信用备用电源；发电厂、水电站直流电源

⑺ 变电站开关控制系统；铁路用直流电源　⑻ 太阳能、风能系统；移动机站

SAIDA赛达特性性能

1、维护简单充电时电池内部产生的气体基本被吸收还原成电解液、基本没有电解液减少2、持液性高电解液吸收地特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下过90度以上不能使用）3、安全性能优越由于过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。4、自放电小用特殊铅钙合金生产栅，把自放电控制在小。5、寿命长、经济性好电池的板栅采用耐腐蚀好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，所以是一种寿命长、经济的电池。6、内阻小由于内阻小，大电流放电特性好。7、深放电后有优的恢复能力万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。二.优越性1、维护简单充电时电池内部产生的气体基本被吸收还原成电解液、基本没有电解液减少2、持液性高电解液吸收地特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下过90度以上不能使用）3、安全性能优越由于过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。4、自放电小用特殊铅钙合金生产栅，把自放电控制在小。5、寿命长、经济性好电池的板栅采用耐腐蚀好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质落，所以是一种寿命长、经济的电池。1、安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。2、放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。3、耐震动性好：充电状态的电池固定，以4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。4、耐冲击性好：充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。5、耐过放电性好：25摄氏度，充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容量在75%以上.6、耐充电性好：25摄氏度，充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 95%以.7、耐大电流性好：充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形

SAIDA赛达蓄电池功能特点：1、铅无钙多元合金板栅、涂高成型的电板：大容量、自放电小、析气小、寿命长。2、铅锡多元金汇流排：内阻小、耐腐蚀、能经受长期浮充试用。3的ACM隔离板：将电解液尽量吸收、不留游离液体、顺利完成气体阴吸收。4、ABS工程塑料外壳：牢固、耐老化。5、硅氟橡胶密封帽：安全、防爆。6、铜基镀银端子：解触电阻小、不生锈。7、分析纯电解析：自放电小。特配方：深放电恢复性能好。8、铅锑接线端子：接触电阻小、耐腐蚀、寿命长。

随着新能源汽车保有量的高速增长，废旧动力电池规模近年来也不断增大，从新能源汽车上退役下来的废旧动力电池还有*二次生命，可以继续发挥价值。报废的动力电池，如何做到不污染环境，同时又提取内部的有效元素，使资源循环利用，业已成为业界努力的方向。9月1日，2018中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津正式拉开帷幕，格林美股份有限公司副总经理张宇平就格林美在废旧动力电池方面近年来的实践经验进行了分享交流。

赛达蓄电池ST12-65 12V6H技术参数以下为格林美股份有限公司副总经理张宇平发言实录：

格林美正好处于新能源全生命周期价值链末端，所以大会安排我后一个发言也是非常恰当的，今天利用这个机会主要是报告两方面问题，一方面是履行EPR，落实LCA共建共享新能源全生命周期价值链。

我有两个观点，个观点是对于EPR以及LCA的认识，我本人之前做电子废弃物管理的，我们国家生产台电视机60年之后才考虑环保，国家就是以这个为抓手，抓好新能源的全生命周期管理，为什么这么说呢，这个有点类似环保的三同时：同时设计、同时施工，同时使用。在生产汽车的同时，不考虑回收利用是不符合资源节约和保护利用的。新能源汽车这一块，因为大家前面投资都很大，高度关注汽车的制造、电池及零部件制造，实际上回收利用环节也必不可少，所以从近几年的政策来看，出台动力电池回收管理，这是一个很大的趋势，也是一个伟大的开端。我重点将向各位介绍回收政策实施以后我们怎么做，尤其是在8月1日《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》和《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》两个文件正式实施了，动力电池回收就有章可循了，具体落实也刻不容缓。

从价值链的时间来讲，格林美回收废电池已有15年历史，我们颇为自豪的是格林美从收购废品开始的，收购废品也不是简简单单把东西收集过来处理一下，我们还要把战略**金属资源进行再利用，格林美从收小小干电池、充电电池、动力电池起步，目前已成为全世界大的材料循环企业。

格林美一直着力打造价值链，格林美的原材料全是废料，电池再造包括动力电池的装备，包括后面的梯次利用，我们把整个废电池变废为宝，让电池里面关键**的元素真正循环起来。价值链循环利用对于新能源汽车是非常有意义的，汽车作为回收责任的主体，今后都要履行谁生产谁负责，谁污染谁付费第三方治理。因此企业肯定愿意找一个靠普的企业进行资源回收利用。

现在新能源大的问题是消费者买不买账的问题，就是产品可不可靠，整个产业链所有产品终都会落实在消费者的真正需求，消费者买单整个价值链就能流动起来；消费者不买单，我们造了一大堆垃圾产品，整个产业链也就没办法发展。新能源整个产业链是开放的，我们一直强调开放合作共赢。

格林美做这个价值链大的出发点就是我们考虑到，全世界每年电池材料要消耗四分之一的钴和镍，经过多年的回收提取，我们很幸运在钴粉、镍粉等六种原料回收这块做到世界**。

如果电动汽车厂商们果真如愿以偿,这就是我们在某个时段都会置身于其中的未来;汽车厂商们正不惜投入巨资,让这一幕成为现实。问题是,将小片地区的需求变成全国地区的需求有多容易?

在加州另一处,埃隆·马斯克(Elon Musk)创办的特斯拉汽车公司(Tesla Motors)近提议计划,在尚未披露的美国西南地区新建一家巨型电池工厂(具体厂址成了热议话题)。这个所谓的“千兆工厂”预计造**达50亿美元,定于2020年生产的锂离子电池可满足50万辆汽车的需求——年产量过2013年**年产量。

可是一些人士认为,等到这家工厂破土开张,特斯拉的计划到时似乎就过时了。IHS Automotive是的**汽车业务情报提供商,该公司的高级规划主管菲尔·戈特认为 , 特斯拉的宏伟计划“恐怕考虑欠周”。原因是,正在研发的新技术有望提供出色的替代技术,解决*们所说的电动汽车面临的大阻碍因素之一。

电动汽车面临的这个问题就是,电池又大又重；因而,安装上去的电池数量很有限。比如说,特斯拉 Model S 的锂电池组平铺在汽车地板上,大概长2米、宽1.2米。在配置车型中,锂电池组提供大约300 英里(482 公里)的行驶里程,之后就需要插入充电桩充电。日产聆风充一次电可以跑 80 英里(128 公里)左右。除此之外,充电过程比起只需加油要慢得多。

那么,如何才能生产出性能好的电池?从基本层面来说,电池含有正负、隔板和电解质。许多不同类型的材料可以用作电解质,不同的材料组合让电池可以贮存不同数量的能量。不过,要是材料发生变化,电池续航时间和安全特征也随之变化,所以总是少不了折中办法。锂离子电池大行其道,但发生过锂电池在飞机上短路起火的事件,因而携带受严格限制。任何活性强或不稳定的电池都有安全隐患。不过,如果设计出佳的材料组合,有望获得巨大回报。

在近研究工作之前的数十年中,电池技术已得到了一系列改进。

先问世的是铅酸电池,这种电池今天仍然广泛应用于汽车,它们个头庞大。接着出现了镍镉(NiCad)电池,这种可充电电池由此开启了便携式技术唱主角的新时代:笔记本电脑和手机等移动设备,还有我们小时候的遥控汽车。再后来出现了镍氢(NiMH)电池,电池容量或能量密度大概翻了一番。现在,现代化的设备和电动汽车普遍使用锂离子(Li-ion)电池。

格林美已经进入**多家电池材料供应商名录，三星、TCL、松下、赛达蓄电池ST12-65 12V6H技术参数比亚迪也在开始相关的合作。格林美建立的动力电池回收体系，可以囊括整个产业链各个环节的布局，公司与一百家企业达成合作，应该说还有很多产业界的同仁也在计划跟我们合作。这些回收合作大多都是基于国家的要求，格林美很好的利用了自身优势，为相关企业建立好后端处理的通道，协同共建履行回收的社会责任。

实际上很多企业可能会担心，废旧动力电池怎么去储存？废旧动力电池储存、运输都很关键。同时，收集也需要公开透明，整个过程需要细化管理，后端处理也需要绿色环保。

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