天力蓄电池6GFM12 12V12AH型号及参数

时间：2020-12-08

作者：北京盛达绿能科技有限公司

补充电

将电池从车辆上拆下，注意先断开负连接电缆

确保充电的场所具有良好的通风条件

将充电机与电池的正相连接，然后再与电池的负相连

确保电池与充电机连接好后，再打开充电机进行充电；一旦充电完毕，请即关闭充电机

充电时如电池表面温度45℃时，应立即停止充电

一般情况下，推荐的补充电电流为1/10的电池安时容量，充电3-5小时。深度放电的电池将充电10-24小时。充电完毕后静放1小时

维护

在关闭发动机后，请同时关闭所有电气设备

请只使用湿润的防静电布擦拭电池表面，否则有引起的***

长时间不使用的车辆，请拆除电池；由于电子设备不能拆除电池的车辆，请半个月发动一次车辆，给电池充电一小时，防止电池深度放电无法***

高温、高寒地区请加装电池保护罩，延长电池使用寿命

质保

商业用途车辆、***车辆;在正确使用方式下，质保期为1年

营业性车辆、出租车：质保为6个月（要求使用TAXI电池）

在下列情况下，质保索赔不能受理

电池因皮带打滑、起动过量、端柱氧化、污染以及意外负载而造成亏电

长时间充电电压过低，造成电池容量不足

过充电造成电池严重失水，板栅活性物质脱落

擅自增加电气设备、发电机质量问题、配用车型错误而造成电池无法使用

车辆长时间不使用造成电池深度放电，无法***

电池安装不正确

私自改装电池（如改端子等）

没有***服务卡

电池过保修期限

电池外观***裂、损坏、端子熔损

如果符合质保条款，您将得到一只与缺陷电池相同型号的新电池作为替换。

安装注意事项

安装蓄电池时，请务必遵守以下事项：

1、不要在密封空间或火的附近安装蓄电池，否则有引发及火灾的***。

2、不要用乙烯薄膜类有可能引发静电的东西盖住蓄电池，产生静电时有时会引起。

3、不要在有可能进水的地方安装蓄电池，否则有发生触电、火灾的***。

4、请不要在过-40 °C~60 °C环境下安装蓄电池。

5、不要在有粉尘的地方使用蓄电池，否则有可能造成蓄电池短路。

6、将蓄电池放进箱内使用时，要注意空气流通。

7、不要有粘性或标贴类物体压住上盖，因上盖下面有排气阀，电池内产生的气体将不能逸出。

8、并联的个数——浮充电时，插接式端子电池***只能关联三列，螺栓紧固式端子没有特别限制，但并联数量小可靠性增加。另外，并联接线时，有必要考虑使各列之间接线导体和接触电阻等同，为使各列充放电电池保持均衡，实际使用上请不要过三

列。

9、同时使用容量不同、新旧不同，厂家不同的电池时，由于其特性值不同有可能使蓄电池和机器受到损坏，所以请避免使用。

天力蓄电池6GFM12 12V12AH型号及参数在国民自愿努力下，日本电池制造商的每一个销售网点都成为对接消费者逆向归还废旧动力电池的窗口，从而借销售渠道形成的覆盖广泛而积有效的逆向物流回收渠道。基于良好的国民回收意识及参与者的自愿努力，日本形成了由电池生产商、电池零售商、汽车销售商、消费者所共同构成的电池回收网络，借由这一回收网络，电池生产商可从消费者手中回收废旧电池，交由的电池回收公司处理。

为强化资源回收利用政策在国内的落实，日本还从法律法规和政府补贴两方面采取措施。

加紧国家标准

此次会上移动电源标准受到关注。随着智能手机和平板电脑的普及，移动电源已形成巨大的市场需求，成为锂离子电池重要的应用市场。据统计分析，2013年我国移动电源市场规模达到150亿元。

然而市场上产品良莠不齐，安全环保及性能大部分没有**，也无行业和国家标准，导致整个产业链从原材料到半成品、成品生产过程无规范，国内市场无监管，从而形成当前移动电源市场和行业混乱，严重影响了消费者的权益**和产业的良性发展。

“移动电源行业标准或国家标准将是规范移动电源行业健康发展的重要保证。”刘彦龙介绍，为加快《USB接口类移动电源》标准的工作，中国化学与物理电源行业协会与全国碱性蓄电池标准化技术**于2013年8月18日发起成立了《USB接口类锂电移动电源》标准编写工作组，邀请国内主要的移动电源企业和锂离子电池企业作为成员单位，共同起草《USB接口类移动电源》行业标准。

“我们期待通过社会各界的共同努力，能尽快规范移动电源行业的市场秩序，提高产品的集中度，形成一批被消费者广泛认可和喜爱的移动电源。”刘彦龙说道。

在构建电动汽车产业链的过程中，健全循环经济发展，日本从三个层面着手法律规范建设：层指基本法，即《促进建立循环型社会基本法》；*二层指综合性法律，包括《固体废弃物管理和公共清洁法》、《资源有效利用促进法》、《资源回收利用法》、《再生资源法》等；*三层指专门法层面，包括根据产品性质的专门法规，包括《汽车再循环法》，随着电动汽车的兴起，作为核心零部件的动力电池的循环利用成为重点。另一方面，日本**积采取措施推动电池厂商建立“电池生产销售—回收—再生处理”的回收利用体系，并对电池处理厂提供一定金额的补贴。

以丰田与住友矿山为例，丰田于1997年即成功开发了混合动力车型——普锐斯，并依托其在国内的销售渠道和销售站点、通过逆向物流建成完善的回收体系，基本实现对废旧汽车的全覆盖。但受制于成本和技术限制，镍氢电池（混合车用动力电池）的回收利用对当时的丰田无利可图，直至2011年，住友金属在镍氢电池中镍的高纯度提炼技术上有所突破，丰田才启动与住友金属的合作，开展镍氢电池中镍的回收利用工作。通过与住友金属的合作，丰田能够回收电池组中50％的镍，两家也为此配置了每年可回收相当于1万辆混合动力车电池用量的生产线。

废旧动力电池通过回收网络经检验后依电池状况分别进入维修、梯次利用和拆解环节。进入拆解体系的废旧动力电池经由粉碎、分选、焚烧及多种化学处理后还原为电池制造原料，重新进入电池制造厂商，完成废旧动力电池的循环再利用。

国家有关部门要尽快采取措施落实国办发（2016）99号文件，尽快出台具体、可操作性的铅酸废旧电池回收利用管理　　办法。建立健全回收体系，确保废旧铅酸电池的有序回收和安全、环保、资源化利用，建立废旧铅酸电池回收的准入门槛。

严禁一般废旧回收人员收购废旧电池，规范，采取收取押金、回购、以旧换新等措施，引导消费者前往正规回收网点换和交回废旧电池。同时建议扶持政策，对正规回收网点及规范的废旧铅酸电池再生利用企业给予税收、财政资金的支持，确保正规回收网点和规范再生利用企业的市场竞争力。

王连春：全国**，江苏悦达

集团有限公司党委书记、董事局**为应对日益严峻的环境压力，国家将汽车产业逐步向新能源方向引导，并将汽车产业向电动化、轻量化、智能化、网联化推动。建议利用技术门槛调控新能源汽车生产资质，并建议国家发展改革委弱化投资准入的审查限制，国家应以工信部的资质审查作为新能源汽车企业生产资质及产品准入的主要把关口，加大工信部对新能源汽车资质审核的监管。另外，应集中　　精力和财力推动汽车动力电池革命，通过政策和市场两股力量得以实现。政策上，建设动力电池国家实验室，推动富锂锰固态电池等高比能量锂电池技术。市场上，通过双积分、补贴、免税等政策，淘汰低电池能量密度的电池生产企业。同时，建议国家进一步推动氢燃料电池技术的推广，在有一定基础的地区设立氢燃料电池推广运营示范区。

曾庆洪：全国**、广汽集团

董事长建议加强自动驾驶汽车相关立法，在确保安全的前提下，通过立法机关授权试点或暂行条例等方式，加快自动驾驶汽车测试专项法规，**相关测试“合法上路”；新能源汽车产业促进法，优化政策规划实施、安全性管理、标准化建设和技术合作，突破动力电池技术瓶颈。相信，随着新一轮能源技术革命的推进，多的一次能源将转化为电能，输送到负荷中心，天力蓄电池6GFM12 12V12AH型号及参数有效替代石油、煤炭等化石能源消费。

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