天力蓄电池6GFM150 12V150AH报价参数

时间：2020-12-08

数据中心机房供电**设备中，UPS、HVDC、发电机组等设备均在不同等级的机房广泛应用；UPS、HVDC电源系统因常年处于运行状态，会出现一些故障；而在线式UPS电源因设计电路合理，驱动功率元件容量所取的余量较大，相对来说电源电路故障率较低，而由电池引起的故障率较高。正确的使用和维护好UPS电池的寿命是降低不间断电源故障率的关键因素。同时还要防范因UPS内部控制（接线、软件等）系统引起的异常停机事故！

下面是一个UPS因控制系统异常导致的停机事件，分享一下，希望引起各位运维**的重视。

故障现象：

电力监控系统突然报出多条告警信息：UPS异常、UPS输出屏失电（电压、电流同时归0）、机房N个列头柜失电、UPS系统BCB电池开关跳位等；

现场状况：

值班人员立即到场检查报警UPS，现场状态如下：

1、现场UPS输入柜主路、旁路电源开关状态无异常；

2、输出柜各开关处于合闸位置，输出柜失电；

3、输出柜各开关对应机房列头柜失电；

4、报警UPS对应蓄电池组开关处于跳闸位置；重合无法合闸；

5、UPS本体各状态指示灯熄灭，报警灯常亮，同时伴有报警声；

应急措施：

1、立即对UPS电源各开关状态及电量各参数进行检查，电源柜三相电源电压无异常，主路、旁路开关均处于合闸位置，电流为0；将UPS输出屏主进开关分闸；

2、按UPS本体故障清除键按钮；

3、将UPS输入主、旁路断路器分闸，静待30秒后恢复合闸；此时UPS自动转为旁路运行状态；

4、将UPS运行状态由旁路供电模式转换为正常整流逆变模式；检查UPS输出各项电量参数无异常；此时再将电池组开关由跳位分闸到分位，然后重新进行合闸，开关恢复正常合闸位置；

5、将UPS输出屏各开关恢复合闸位置，机房失电列头柜恢复供电；

6、通知UPS厂家人员到场对故障设备进行检查，排除故障隐患；

故障原因排查：

UPS厂家维护工程师到达现场，对UPS内部数据导出检查；发现在本UPS故障时，UPS本机发出了紧急停机指令，导致UPS停机。随后对UPS本体仔细检查，发现EPO连线插头未插实！无其他异常现象。

结合现场实际情况：

1、UPS电源柜主、旁路开关状态正常，输出中断，BCB电池组开关跳闸，无法手动恢复合闸状态；

2、UPS设备本体主、旁路输入回路锁死；

3、UPS设备市电输入主、旁路分（UPS本体断电）合闸后，UPS自动恢复旁路运行模式；

4、手动启动逆变器，UPS切换至主路逆变供电状态；

5、合BCB电池开关操作成功。

以上现象符合EPO动作后紧急停机特征，故本次故障可判定为UPS因内部错误指令导致停机故障。

天力蓄电池6GFM150 12V150AH报价参数从过往中总结规律、发现趋势。电动汽车资源网《2018动力电池行业发展年中报告》从动力电池配套、装机量、企业经营状况、政策汇总、企业大事件等五个方面，总结2018年以来动力电池行业的变化，供大家参考。

一、*5－8批推荐目录动力电池配套分析

由于6月12日以后实行新版新能源汽车补贴政策和技术标准，2017年1－12批及2018年1－4批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》废止，目前有效的推荐目录有2018年*5批、*6批、*7批、*8批。这四批推荐目录共包括3057款车型，其中新能源乘用车500款，占比16．36％；新能源客车1648款，占比53．91％；新能源车909款，占比29．74％。

按燃料类型分，其中纯电动车2678款，占比87．60％；插电式混合动力车347款，占比11．35％；燃料电池车32款，占比1．05％。

建议：给电池“上户口”　做到生产回收信息可溯源

不管梯级利用还是再生利用，前提是能够监控废旧电池的流向，确保其流入有技术、有资格的厂家，如此整个行业才能健康有序运转。

要实现这一点，首先要做到动力电池生产和回收信息的可追踪、可溯源。暂行办法提出，电池企业应与汽车企业协同，按照国家标准对所生产动力蓄电池进行编码，并通过溯源信息系统上传电池编码及新能源汽车相关信息。

“建议在社会征信体系中，增加新能源汽车车主的动力电池编码信息。在电池回收时，由回收企业上报管理机构，定时新个人征信信息，以此杜绝车主私自拆卸电池并在市场上非法出售的行为。”陈虹表示。

代表委员们还表示，考虑到我国的动力电池回收利用刚刚起步，建议在新能源汽车销售阶段，将其中一部分购车款或政府补贴，转入环保专项资金，支持企业开展电池的梯级利用研发和全生命周期管理。

全国**、上海市**局子琪说，**在做好引导和监管的基础上，还可以引入市场化机制，鼓励企业建立价值交易闭环。“让报废电池流向规范的企业，使电池回收利用不仅具有环保意义，还具有经济效益。”

新能源汽车近两年驶入“风口期”。随着新能源汽车的销量和保有量增长，一个严重的问题浮出水面：新能源汽车使用的动力电池“退役”后怎么办？对此，参加*的代表委员们表示，要通过明确责任主体，推动电池回收利用体系的建立，助力生态文明建设。

现状：首批动力电池迎来报废潮

“推动集成电路、*五代移动通信、飞机发动机、新能源汽车、新材料等产业发展”、“将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年”……在今年的*会议中，数次提到新能源汽车。

统计显示，在政策支持下，2017年我国新能源汽车销量达77.7万辆，连续三年**世界**。累计保有量约180万辆，占**市场保有量的50％以上。

新能源汽车的发展，对动力电池的研发生产，产生了明显的拉动作用。除了消费者关心的续航里程和充电问题，动力电池衰减过后的处理问题也逐渐进入公众视野。

“一般而言，动力电池的使用年限为5到8年。”全国**、四川启阳汽车集团董事长王麒说，这意味着，2012年前后投入市场的新能源汽车，从2018年开始逐步迎来动力电池“退役”期。

全国政协委员、华东理工大学金山科技园管委会主任蓝闽波说，目前国内的动力电池主要是锂离子电池。本来定位“绿色环保”的新能源汽车，如果动力电池回收处理不当，会对环境造成重金属污染、碱污染和粉尘污染。

为加强废旧电池的回收，今年2月底，工信部等七部委联合《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。相关企业也抓紧机遇，动力电池上市公司国轩高科近日表示，已成立电池综合回收的相关公司，目前正在建设回收利用生产线。

1．1配套动力电池类型

*5－8批推荐目录配套的动力电池类型有：磷酸铁锂电池、三元锂电池、锰酸锂电池、钛酸锂电池、燃料电池等。经电动汽车资源网统计，配套磷酸铁锂电池的车型数量多，占比51．70％；配套三元锂电池的车型数量**其次，占比27．63％；11．66％的车型配套锰酸锂电池；1．36％的车型配套钛酸锂电池；1．04％的车型配套燃料电池。

磷酸铁锂电池在推荐目录配套中占据半壁江山，主要是因为目前新能源客车主要搭载磷酸铁锂电池，而新能源客车在*5－8批推荐目录中占比54％。

1．2配套动力电池企业

经电动汽车资源网统计，为*5－8批推荐目录配套的动力电池企业约180家。其中，宁德时代配套占总量的四分之一，将其他企业远远甩在身后。配套车型数量在100以上的企业还有：北京国能、中信国安盟固利、力神电池、亿纬锂能、国轩高科、微宏动力、比亚迪等。以上8家动力电池企业配套车型数量占总数的56％以上。此外，值得关注的是，有75％的动力电池企业配套车型数量在10以下。

需要指出的是，进入推荐目录的车型不一定都会量产，天力蓄电池6GFM150 12V150AH报价参数以上关于*5－8批推荐目录动力电池配套排行与动力电池实际装机量排行有差别。此外，由于2018年*5批是从之前16批推荐目录中筛选出来的符合补贴新标准的车型，而2018年动力电池市场格局已发生较大变化，因此以上动力电池配套排行与目前的市场情况也有差别。

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