雷斯顿蓄电池6FM-120 12V120AH规格及参数详情

时间：2020-12-09

作者：北京盛达绿能科技有限公司

雷斯顿蓄电池安全性能好

》贫液式设计，电池内的电解液全部被板和细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。

》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。

免维护性能

》利用阴吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率过95%，正常使用情况下失水少，电池*定期补液维护。

绿色环保

》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。

自放电小

》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，*补电即可投入正常使用。

适用环境温度广

》－10℃～45℃可平稳运行。

耐大电流性能好

》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。

寿命长

》由于采用高纯原材料及命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。

电池组一致性好

》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。

①从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；

②总装前再逐片板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；

③定量注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；

④下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；

⑤≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验"，出库时再100检，能有效检出下线时难以检出的个别疑虑电池；

⑥出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组

电池容量保持

以下因素将影响电池的使用寿命：

（1）重复的深放电，尤其是重复的浅充电后的深放电

（2）使用环境温度过高

（3）过充电，特别是过高的浮充充电电压。

（4）过大的充电电流。

（5）充好电的电池如果长时间未使用，特别是在高温环境下，将会导致自放电的加速和容量的减少。

电池的贮存

蓄电池应贮存在低温，干燥，通风，清洁的环境中，避免热源、火源、阳光直射，充足电存放，而每3-6个月补充电一次。

安装使用

（1）使用前请检查蓄电池的外观

（2）蓄电池的安装必须由人士来进行。

（3）电池不可在密闭或者高温的环境下使用（建议循环使用温度为-5～35℃。）

（4）安装搬运电池时应均匀受力，受力处应为蓄电池的壳部分，避免损伤柱。

（5）电池在多只并联使用时，请按电池标识“＋”、“－”性依次排列，电池之间的距离不能小于－15mm.

（6）在电池连接过程中，请戴好防护手套，使用扭矩扳手等金属工具时，请将金属工具进行绝缘包装，避免将金属工具同时接触到电池正、负端子。

（7）若需要电池并联使用，一般不要过三组（只）并联。

（8）和外接设备连接之前，使设备处于断开状态，然后再将蓄电池（组）的正连接设备的正，蓄电池（组）的负连接设备，并紧固好连接线。

雷斯顿蓄电池6FM-120 12V120AH规格及参数详情低速电动汽车在没有国家政策和资金的支持下，依靠市场的需求而发展起来的产业。在新能源电动汽车行业扮演了一定的角色。然而目前低速电动汽车绝大多数使用的是发展成熟的铅酸电池作为动力，很少采用锂电池作为动力。低速电动汽车采用铅酸电池作为动力的原因很大程度上是因为目前在成本这块铅酸电池具有竞争性的优势。而且铅酸电池发展比较成熟，性能稳定，安全性比较好。所有这些都是让低速电动汽车在动力电池的技术路线上选择了铅酸电池。

对于低速电动汽车选择铅酸电池作为动力源，在经济成本上虽然有很大的优势，但是存在巨大环境污染的风险。对于低速电动汽车的解禁，以及建立标准情况，2016年4月14日，国家标准化管理**在其网站上对2016年批拟立项国家标准项目公开征求意见。2016年批拟立项标准，《四轮低速电动乘用车技术条件》被放在立项栏目中。其中意见栏目中很明确的提出低速电动汽车使用锂电池作为动力是门槛。此意见一推出有两方面的声音其一是支持低速电动汽车锂电化，其二是维持低速电动汽车使用铅酸电池。两方面在技术路线的选择上都有充分合理的理由来证明技术路线选择的合理性。在选择动力电池这块本人比较倾向选择锂电池。无论从技术还是从运营管理方面来讲，选择锂电池作为动力必定会成为低速电动汽车发展的趋势。

铅酸电池的正材料主要是由PbO2组成，负材料主要是Pb组成，电解液通常是稀硫酸。在放电过程中遵循双硫酸盐反应规则，正负材料上都有PbSO4晶粒生成，铅酸蓄电池的标称电压是2V，理论比能量是166.9Wh/kg，实际比能量为35～45Wh/kg。由于电解液存在的导电性，使得铅酸电池存在自放电和充电的时候不允许大电流充电，所以一般铅酸电池的充电都限制在0.3C以下。

在走在实用化**的3家公司之后，还有许多日本电子大企业堪称*二梯队。

其中，索尼实现了在火柴盒大小的尺寸内还收放有锂离子充电电池的电池系统。该公司将集成有DMFC、燃料盒、锂离子充电电池及控制电路的单元收放到了50mm×30mm×20mm的尺寸内。厚度能够减薄至20mm的原因是采用了将燃料泵与流路设计为一体的部件。索尼将这一试制系统定位于评测用途。并表示今后将与公司内部的便携终端部门联手致力于业务的开展。此次试制的系统，其大输出功率约为3W。

夏普则在发电部分采用了新的立体结构。以发电部分的体积为8cm3的DMFC，实现了2W的输出功率。与原来的开发产品相比，为了在发电部分的体积减小至1/7的同时，实现同等的2W输出功率以及7.4Wh容量，此次并未加大发电部分的尺寸，而是扩大了MEA的表面积。这是通过采用称为立体单元堆栈的燃料电池单元结构而实现的。具体做法是先以固定间隔排列细长棒状的燃料电池单元，接着在上面以垂直相交方式排列多孔质体隔膜，然后再在上面同样以垂直相交方式配置电池单元，如此反复形成层叠堆栈结构。

对于DMFC试制品，夏普除了上述内容外，其他信息一概没有公布。对于实用化，该公司表示，“如果是便携终端用途，就必须实现安全性及经济性，这方面的研究估计要花费数年时间”（夏普公关室）。

在笔记本PC用途方面，松下实现了每cm3燃料1Wh的电量。该公司于2008年10月发表了笔记本PC内置的锂离子充电电池与有源型DMFC并用的燃料电池系统。大输出功率为20W，平均输出功率为10W。通过逐个控制每个单元的燃料及空气流量，使燃料泵等辅助装置的功耗比原来大幅降低。燃料使用纯度约100的甲醇，为了在内部用水进行稀释，内置了贮水用的辅助罐。

该公司表示，今后“除了小型化之外，还将在模块方面为确保长期可靠性、降低构件成本而努力，以2012年为目标克服技术难题”（松下公关室）。

通过新技术加快市场扩大步伐

对于小型燃料电池，各厂商今后的技术开发方向性是大容量、高的输出功率及低的成本。

要想使便携终端上的应用从利基市场向大量生产市场转移，上述领域的技术开发必不可少。在大量生产市场中，小型燃料电池的可行性应用包括（1）配备于手机、（2）替代干电池。

（1）在手机上的配备时，与应用于其他设备相比，安全性、性能及成本的要求高。很多*认为，“如果安全性未经其他设备确认，就不能在手机上采用”（日本电机工业会新能源部副部长柴田和男）。如果是用于手机，在安全标准上还要考虑其他设备未证实的项目，比如贴近面部使用时的发热情况，以及发电产生的水分带来的影响等。

另外，在性能方面，尽管具有锂离子充电电池与燃料电池并用的优势，但手机内的收放空间必须要与单用现有锂离子充电电池时一样大。因此需要通过提高能量密度来加大容量。“倘若是锂离子充电电池2～3倍的容量，通过延伸现有的技术便可实现”（燃料电池研究人员）。如果能够由此在手机整体的市场规模中几个点的份额，与便携音视频播放器及业务用笔记本PC等初的用途相比，生产规模可大幅增加。

（2）替代干电池是“便携终端用燃料电池的终目标”（燃料电池的便携终端厂商技术人员）。燃料电池通过消耗市售燃料工作，与一次电池的换使用方式类似。也就是说，与一次电池一样，燃料电池也属于用完后需要换的产品。今后可将地球环境问题作为切入点，通过替代无汞干电池来向市场渗透。

要实现这一目标，前提是单位容量的成本可与价格相对便宜的干电池竞争。首先需要以干电池中价格较高的无汞干电池为对象进行成本竞争。比如DMFC，与碱性干电池相比，技术上有望在同等大小下实现5倍的容量。因此，将价格降至无汞干电池的5倍以下，便可望形成市场。

铅酸电池的生产工艺比较成熟，在该技术上虽然有很多公司在正负材料的制备工艺上有很多的创新和突破，但是使用材料的基础技术却没有根本性的创新和突破。在制备工艺的改进创新基础上铅酸电池的蓄电能力，自放电性，以及耐充电性能都得到一定的改善。但是并没有发生质的的变化。铅酸电池本身使用的材料存在一定的污染环境的风险。在低速电动车使用的复杂工况环境下有可能出现电解液泄露，雷斯顿蓄电池6FM-120 12V120AH规格及参数详情或者是其他的情况致使铅酸电池中的正负材料流失到环境中去，对环境造成一定的污染。

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