西替帝蓄电池6GFM100 12V100AH报价参数

时间：2020-12-10

作者：北京盛达绿能科技有限公司

西替帝蓄电池产品详情

类型：铅酸蓄电池是否可充电：可充电形状：方形

放电倍率：高倍率荷电状态：免维护蓄电池电池盖和配齐栓结构：阀控式密闭蓄电池

加工定制：否电压：12VV 型号：LC-P12100ST

额定容量：100AH（mAh）适用范围：ups蓄电池储存期限：N

使用寿命：N（h）产品认证：外形尺寸：MMM（mm）

重量：G（g） S：C EW：EF CD：AS CF：S WXW：SA

UPS蓄电池技术特点

阀控密封蓄电池对温度要求较高，高温下正板栅易腐蚀，产生失水干涸，热失控及负硫酸盐化，造成电池的使用寿命迅速减少，据有关试验，当温度提高 10℃ ，电池寿命会减少一半。

本公司原创型 KV 系列高温型电池，具有如下特点：

1、采用铅钙含铋六元合金技术突破了正板栅腐蚀的难题；

2、采用耐高温复合纤维隔膜，解决了高温环境下，隔膜材料的分解；

3、在电解液中加入了盐类添加剂解决了电池失水干涸的问题；

4、采用 PC-ABS 改性材料，及的耐压、耐冲击结构设计，解决了热失控问题；

5、合理配置正、负活性材料，利用氢氧辅助复合技术解决了负充电不足等难题；

6、安全阀设计了自动冷凝结构，提高了电池的工作内压，减少了失水；

7、温度适用范围，可在-20℃ ~65℃ 下工作；

8、设计寿命 10 年（35℃ ）；

9、在大于 35℃ 且不过 45℃ 的环境温度下，每年累计使用时间不过1月，承诺质保不变

应用场景

高温铅酸蓄电池主要适用于常年环境温度 35℃ 以上的地区高温基站、停电频繁基站、环境恶劣基站和偏远基站在内的通信基站、太阳能/风能储能电站等诸多领域。

高温浮充加速寿命测试

对应 YD/T 2657-2013《通信用高温型阀控式密封铅酸蓄电池标准》，要求过 12 次，双登 KV 系列高温电池高温浮充加速寿命测试 15 个循环后 3h 率容量仍有额定容量的 85.1%，即在常温环境下设计寿命可达 15 年， 35℃环境下也可达到 10 年以上的设计寿命。

测试方法：

1、常温下完成3h率容量试验达到额定值的蓄电池3只串联，充电后，在60℃± 2℃的环境中，以2.23V/只电压连续充电30天；

2、经过30天连续浮充电后，将蓄电池取出，在常温下放置24h～36h， 25℃± 5℃的环境中进行一次3h率容量试验，作为一个试验循环，折合寿命1年；

3、关于免维护蓄电池和普通蓄电池的区别,免维护蓄电池现在大量应用于车子上，它其实也是一种铅酸蓄电池，只是酸液都吸附在电池板间的石棉隔板上，我们里又叫贫液电池，它相比普通蓄电池，在正常充放电时不外逸酸雾，水分分解时的氢气和氧气也通过电池内的触媒与压力重新转化成水，当过压充电时，内部气压过排压阀的设定值时，才排到外面，所以正常使用条件下电解液损耗少。而普通的蓄电池在充电时会产生酸雾和氢气和氧气，排到外部，需要定期补充电解池，并调整酸液浓度。

以上是蓄电池工作性能上的一些差异，现在说说使用条件，免维护蓄电池对温度和充放电条件要求较高，当过高电压充电时，内部压力过阀值门限会消耗水分和酸液，而且普通的维修厂是无法对其进行补充的，故出现性能劣化后回复性能比较差，另外由于其是贫液的电池，大电流的放电能力相对来说较差，不及同容量的普通蓄电池。

目前中国是世界电动汽车产销量大的国家，也是世界电动汽车标准法规的重要参与与制订国家，产品技术沉淀不断提升，汽车行业新兴领域的技术创新能力具有较强竞争力。从技术水平来看，中国在原材料方面具有一定的比较优势，技术和生产能力水平也还行。他山之石，可以攻玉，应该说产品性能目标较大程度能够实现。

西替帝蓄电池6GFM100 12V100AH报价参数尽管说中国较大可能完成动力电池的技术革新，但是在成本控制方面仍然存在较大的不确定性。近十年来，国内动力电池的技术能力不断突破，成本也不断降低，从2007年左右的7000元/kWh降至2015年的2200元/kWh，约3～4年成本降1倍。但结合国情考虑到电池行业企业正面临着新能源汽车产销规模、整车补贴退坡的压力传导、研发和设备的高投入、电池行业产能过剩、上游铜箔等原材料供不应求等影响，电池行业企业运营成本因此将持续高企。

因此，笔者判断，动力电池成本下降的趋势不可逆转，但是近三年可能难以大幅度下滑，仍将过1000元/kWh以上的价格。

自2015年11月批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（以下简称“电池目录”）发布以来，尤其是2016年，电池目录和新能源汽车推荐目录的联动成为行业人士的共识：新能源车企申报车型只有搭载了电池目录中企业的电池产品，方可**会进入推荐目录当中。在我们向一位熟悉行业政策的人士了解时，其表示：“这样的联动关系并未在任何一份文件中明确提出，但批电池目录发布以后，后续凡是在列推荐目录的车型所配备的动力电池，均来自电池目录企业，这样的‘潜规则’由此传开。”

据悉，电池目录分别于2015年11月、2016年1月、2016年4月、2016年7月共发布四批，包含56家动力电池单体生产企业和1家动力电池系统生产企业。但在2016年7月至今长达10个月的时间里该目录再无任何新和动向，值得一提的是，2016年11月发布的《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》征求意见稿中也并未提及与电池目录直接相关的事项。

与此同时，在2016年我国新能源汽车市场跃居**、资本热捧动力电池产业的大背景下，一批尚未进入目录的电池企业显然无法就此罢手。我们整理295批道路机动车辆产品公示和*三批推荐目录时发现：一场侵蚀电池目录的布局正在发生！

12%车型电池不在目录之内

295批道路机动车辆产品公示中新能源汽车共352款，据我们数据智库显示，308款车型所配备的电池来自电池目录企业，占比87%；42款车型动力电池系统供应商并不在电池目录之列，占比12%；同时2款车型尚未公布其电池供应商。

把电动汽车用作蓄电池，与光伏发电系统配套为住宅和楼宇提供电力，这种举措已开始。使用方法有，用作应急电源，或是用作备用电源在用电高峰时起到抑制峰值功率作用等。

东日本大地震以后，可起到蓄电池作用的电动汽车（EV）备受关注。这是因为，消除在紧急情况和用电高峰时发生停电等带来的不安，已经成为刻不容缓的课题。

除了上述紧急情况外，将电动汽车用作蓄电池，在优化家庭用电的家庭能源管理系统（HEMS）、管理智能住宅和楼宇等的BEMS，以及实现智能建筑方面，也能够成为非常有效的基础设施。

即使采用了光伏发电等，如果不能储存所发的电力，就只能舍弃富余部分。将这些富余的电力储存在电动汽车的蓄电池内，在住宅和办公室用电量较大的时段，从停车场放电以提供电力，这样便可在适宜的时段出售或储存所发的电力。使用方法与固定设置于设施内的“定置式蓄电池”稍有不同，可提高电力自给率。

从电动汽车与城市之间的关系来看，保证每栋大厦拥有几十辆电动汽车，并在地下停车场等处泊车时使之与大厦电力系统连接，如果建立起这样的机制，便可使电动汽车作为每个区域的应急电源发挥作用。即使在平时，也可在盛夏等电力需求高峰时期用做大厦的备用电源，以此来削减峰值电力。目前，各公司正致力于利用这种电动汽车有价值的尝试。

汽车在行驶时间以外也具备设备价值，担负着电力这一社会基础设施的作用。从这种观点来看，新的运营商参与建筑及城市建设可以说是一种必然趋势。

如今汽车厂商提出的理念中不仅是开发、制造和销售电动汽车，甚至还包括住宅建设和城市建设，这种趋势十分明显。在目前推进的智能电网和智能城市的实证试验中，已经把电动汽车作为蓄电池使用，通过结合可再生能源，力争使大厦和地区电力接近自给自足的举措已经开始。

不难看出，从此前申请公告车型的动力电池供应商均出自电池目录，到现在12%车型不在“白名单”之列，电池目录与推荐目录“联动关系”已经受到来自车企和电池企业的挑战。

不仅如此，早在*294批道路机动车辆公告和*三批新能源汽车推荐目录当中，未入列电池目录的企业已经为众多大车企所接受：西替帝蓄电池6GFM100 12V100AH报价参数惠州市亿鹏能源科技有限公司所提供的锰酸锂电池被郑州宇通、厦门金旅共计15款车型所采用。

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