鸿贝蓄电池FM/BB1238T 12V38AH参数及规格

时间：2020-12-10

作者：北京盛达绿能科技有限公司

鸿贝蓄电池的维护:

1、维护简单:由于充电时蓄电池内部产生的气体基本被板吸收还原成电解液，基本没有电解液养活现象，不需要象一般蓄电池那种补水和均等充电，维护简便(但有必要进行定期检查总电压及外观)。

2、持液性高:电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以正常的操作情况下，即使倒下也可使用(倒下过90度以上不能使用)

3、安全性能优越:由*充电操作失误引起产生过多的气体时，一定程度上可以放出，防止电池的破裂。

4、自放电小:使用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在小，可以长期保存。

5、寿命长、经济性好:使用耐腐蚀性好的特种铅钙合金制成的板栅，拥有较长的浮动寿命。正常浮充电时产生的气体，可以很好地被吸收，所以正常操作情况下，不会因电解液减少出现容量降低现象。特殊隔板能保持住电解液，同时用强力压紧正板活性物质，防止活物质脱落，所以寿命长，另外深放电时也有较长循环寿命，是一种很经济的蓄电池。

6、内阻小:由于阻小越是大电流放电，特性越好。

7、深放电后有优良的恢复性能:把电池和负载连接在一起长期放电对电池不利，但万一出现这种情况，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复

鸿贝蓄电池的性能特点:

◆以气相二氧化硅和多种添加剂制成的硅凝胶，其结构为三维多孔网状结构，可将硫酸吸附在凝胶中，同时凝胶中的毛细裂缝为正析出的氧到达负建立起通道，从而实现密封反应效率的建立，使电池全密封、无电解液的溢出和酸雾的析出，对环境和设备无污染。

◆胶体电池电解质呈凝胶状态，不流动、无泄露，可立式或卧式摆放。

◆板栅结构:耳中位及底角错位式设计，2V系列正板底部包有塑料保护膜，可提高蓄电池在工作中的可靠性，合金采用铅钙锡铝合金，负板析氢电位高。正板合金为高锡低钙合金，其组织结构晶粒细小致密，耐腐蚀性能好，电池具有长使用寿命的特点。

◆隔板采用进口的胶体电池波纹式PVC隔板，其隔板孔率大，电阻低。

◆电池槽、盖为ABS材料，并采用环氧树脂封合，确保无泄露。

◆柱采用纯铅材质，耐腐蚀性能好，柱与电池盖采用压环结构即压环与密封胶圈将电池柱实现机械密封，再用树脂封合剂粘合，确保了其密封可靠性。

◆2V、12V全系列电池均具备滤气防爆片装置，电池外部遇到明火无引爆，并将析出气体进行过滤，使其对环境无污染。

◆胶体电池电解质为凝胶电解质，无酸液分层现象，使板各部反应均匀，增强了大型电池容量及使用寿命的可靠性。

◆过量的电解质，胶体注入时为溶胶状态，可充满电池内所有的空间。电池在高温及过充电的情况下，不易出现干涸现象，电池热容量大，散热性好，不易产生热失控现象。

◆胶体电池凝胶电解质对正、负活物质结晶过程产生有益影响，使电池的深放电循环能力好，抗负硫酸盐化能力增强，使电池在过放电后恢复能力大幅提高

鸿贝蓄电池FM/BB1238T 12V38AH参数及规格作为早一批发展新能源汽车的企业，比亚迪在新能源汽车投放市场之初，就开始了动力电池回收工作。目前，比亚迪电池回收的渠道主要先委托授权经销商来回收废旧动力电池，当有客户要求或报废车辆需要换动力电池时，经销商会将动力电池从车体中取出，并运送到比亚迪宝龙工厂进行初步检测。如果废旧电池可以再利用且继续使用，废旧电池会在宝龙工厂进行进一步检测，这些电池未来也将会继续应用在家庭储能或基站备用电源等领域。

如果电池不能再利用，比亚迪宝龙工厂会将电池运送到惠州材料工厂的相关部门，之后将采用湿法回收方法进行拆解回收，首先将电池浸泡在酸里，使电池的化学物质在酸里溶解、提纯、反应(由于磷酸铁锂形成之前也是和酸进行反应，所以废旧的磷酸铁锂电池采用湿法回收，回收效果好)。另外，动力电池另一个重要组成部分电解液也会进行回收，并采用溶解方式收集，而对于挥发的部分电解液通过废气排放系统进行光线降解，降解成正常气体后排出。至于电池壳体等材料，也可进行二次利用。整体来说，比亚迪动力电池回收有比较健全的流程体系，回收效率较高。

此外，比亚迪与格林美在2015年9月达成合作，双方合作的内容中，重要的一环是报废产品的循环再造。格林美与比亚迪合作推动构建“材料再造-电池再造-新能源汽车制造-动力电池回收”的循环体系。比亚迪是国内大的车用动力电池生产制造商，而格林美则是国内锂电池回收**企业。二者联手将会建立在动力电池梯度利用和回收利用领域的良好地位。

国轩高科在2012年就开始了动力电池的回收工作。2012年，国轩高科做了1.3MW纯电量和4.4MW集装箱式纯电量的梯次利用项目。

目前，国轩高科正在开发电池回收和梯次利用相关技术及市场，即将推出日处理2万Ah的电芯资源回收线，动力电池的拆解、金属和粉体的分离、粉体的处理等都在里面完成。根据国轩高科的规划，2017年，国轩高科储能市场销售规模规划约10亿元，并将建成电池拆解资源回收中试线，日处理2000只电芯。

在回收体系建设方面，CATL除了与国内宇通、上汽、北汽、吉利等车企合作外，也与拿到材料回收资质的湖南邦普合作，通过对动力电池分类、拆解，进行材料回收。一般说来，动力电池用完以后，CATL将会利用很低的成本加以改造用于储能。等储能用完以后再对电池进行回收利用。

在储能方面，CATL在青海西宁投资建厂，项目计划投资75亿元，占地2万亩，主要从事储能锂电池的研发，制造、销售、提供兆瓦级、千瓦级、离网型和并网型的储能产品。在储能领域，其承接了部分关键客户的大型储能项目，鸿贝蓄电池FM/BB1238T 12V38AH参数及规格年项目总量已过40兆瓦时，还将深化与国内可再生能源发电集中地的省区合作关系。

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