美美蓄电池BP5-12 12VH尺寸及规格

时间：2020-12-10

美美蓄电池为带液荷电出厂，运输中应避免电池短路。

电池在装置前可在0～35℃的环境下寄存，但寄存不能越六个月，越六个月贮存期的电池应充电维护，寄存地点应清洁、通风、枯燥。

蓄电池主要是为通讯系统，UPS系统，电力控制系统和应急报警系统而设计。美美公司为广阔用户提供8大系列数十种规格的产品，大限度的满足客户的需求。除了提供规范配置的产品外，同时还为客户的不同需求提供转业的定制计划。

产品特性密封构造:美美规范PM系列阀控式密封铅酸蓄电池具有共同的构造并采用了的密封技术，确保电解液不会溢出。免维护设计:美美规范PM系列阀控式密封铅酸蓄电池具有良好的氧循环复合才能。充电时所产生的氧气简直被完整吸收，在运用时*补充水份，也*丈量电解液的密度。高才能密度:由于采用贫液设计和紧装配工艺，美美规范PM系列系列阀控式密封铅酸电池的体积比能量和重量比能量大大进步。低自放电:美美规范PM系列系列阀控式密封铅酸电池由于采用高纯度的原资料和添加剂，使电池在贮存或不运用时的自放电率大大降低，自放电率3%/月。深放电恢复性能好:美美规范PM系列系列阀控式密封铅酸电池采用特殊的电解液配方，在深放电后具有良好的恢复特性。契合UL94V-0阻燃ABS资料的外壳

美美蓄电池由正板、负板、隔板、槽、盖、平安阀、汇流条、端子、电解液等组成。蓄电池构造保证在运用寿命期间，不渗漏电解液。采用全密封防走漏构造，上盖及端子无损伤，正常工作时无酸雾逸出。

技术优势:

1、多项技术:美美蓄电池具有多项自主技术，使蓄电池性能愈加稳定牢靠。

2、导电性好:导电性能良好，使蓄电池可大电放逐电。

3、高能量密度设计:美美蓄电池采用了特殊的工艺构造设计和紧装配技术，具有较高的体积比能量的重量比能量。

4、具有高容量特性:美美蓄电池板采用共同的活性物质配方，使蓄电池具有较高的容量，保证蓄电池在3次循环之内到达并越100额定容量。

5、平安牢靠的防爆排气系统:美美蓄电池采用共同的防爆排气构造，能保证蓄电池在运转过程中平安牢靠。即便蓄电池在非正常运用时，也不会呈现因压力过大形成电池外壳鼓胀爆炸现象。

6、具有短命命特性:美美蓄电池采用耐腐蚀性高的板栅合金和活性物质配方，同时采用消费工艺及特殊的构造设计、共同的气体再化合技术和紧装配技术，使蓄电池的运用寿命长。

7、和范围化的消费才能:消费铅酸蓄电池，在国内有五家消费工厂，产能越350万千伏安时。

8、深放电恢复才能:美美蓄电池板活性物质和电解液添加了共同的添加剂，使电池深放电至0V，2周内以不大于0.3CA的初始电流限压2.35/Cell停止充电，可恢复至容量的90％以上。

9、牢靠的密封构造:美美蓄电池具有共同的密封构造，2V系列电池端子采用三层密封技术、12V系列蓄电池端子采用两层密封技术，以确保蓄电池在运用过程中不会漏液和爬酸，对环境无污染。蓄电池可卧放、立放运用。因蓄电池的密封构造，能将产生的气体再化合成水，在运用的过程中*补水维护。

10、较低自放电特性:美美蓄电池采用了高纯度的原资料和添加剂，并采用严厉的制程质量控制，使蓄电池在存储或不运用时自放电率小于2%/月。

美美蓄电池BP5-12 12VH尺寸及规格与安全问题相关的车辆类别与技术指标成为引起争论的。在百人会的现场，一位生产低速电动车企业负责人告诉记者，将低速电动车纳入乘用车体系，其高标准的碰撞指标及使用锂电池要求必然引起成本的上升，这将导致低速电动车丧失售价上的优势，原本消费者买低速电动车就是看中便宜的价格，涨价了之后谁还会买呢?”

另一位生产企业内部人士认为，低速电动车标准应该乘用车标准，预告的标准会致业内90%的低速电动车行业生存受到影响。

缪文泉也认为低速电动车不应该纳入乘用车范畴，不应该按照乘用车的标准管理低速电动车，“从车辆类别的角度，低速电动车既不符合乘用车准入条件，也不符合农用车标准，目前只能对应到摩托车领域。此外，标准名称原来申请的低速电动乘用车变为批准立项时的低速电动车，也明确了低速电动车不属于乘用车。”

让低速电动车企郁闷的是，之前非常期盼行业标准与政策出台，希望国家将之纳入正规军旗下，但从现在来看，政策的天平并没有向他们倾斜。

2014年底新能源车被上升为国家战略，直接带动了动力电池的生产和销售。受益于政策红利，2016年1-10月有产量的新能源汽车搭载动力锂电池总量达到了13.9GWh，与去年同期相比增长78%。但是前政策相对宽松，标准体系不健全，大批电池企业野蛮生长，安全事故频现，也有投机取巧的企业利用政策空档骗取国家补贴。

市场的迅猛发展和实际技术跟不上来之间的矛盾，引发了消费者、企业、**等各界的关注和担忧。为了规范行业发展，**在2016年出台了一系列调整政策，希望通过对市面上的企业进行调控、管理和规范，优胜劣汰，从产品技术、售后服务等方面逐渐产生几家“寡头”企业，这个行业朝健康方向发展。

2016年**发布调整了动力电池行业的准入和补贴政策，这两方面的政策与企业利益相关，因此触动了整个产业链的神经。根据调整的政策走向，可以预期的是动力锂电池行业中的淘汰赛即将开启，国家会帮助淘汰落后产能，集中优势资源发展企业。

企业的电池质量、产能等水平和补贴政策息息相关，对于现有的老牌大型动力电池企业来说是个迎头赶上国外企业、进一步确立市场地位、扩充客户的好机会。而对于产能低下、产品质量低端，且仅依靠低价抢占市场的企业来说，则面临着被兼并或是淘汰的结果。

自2015年年底到2016年年中，共有四批57家企业进入了《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录。值得注意有两点，一是目录内电池企业占多订单，二是国际电池大厂未进入目录，国内电池厂商**会弯道车。

在扩展订单方面，理论上来讲终端车厂使用目录内的电池，达到工信部的补贴要求，可以申请工信部的补贴，使用未进入目录的电池是拿不到补贴的。但是工信部表示，新能源车补贴与电池目录有关，但不会简单挂钩，并且未来目录也会根据企业申报的情况，按照操作流程正常发布。然而对于众多的新能源车企来说，保险起见还是可能会**选择进入目录的电池企业。

而弯道车国际大厂，则是因为三星SDI、LG化学等电池成员均未进入企业目录，美美蓄电池BP5-12 12VH尺寸及规格它们在中国动力锂电池市场的占有率达到一半以上，合作的客户也都是**车企。LG化学目前在中国市场的客户包括上汽、长城汽车、奇瑞汽车等。三星SDI在中国的客户包括江淮、北汽新能源、宇通客车、福田汽车等。有部分业内人士认为国际电池成员未进入企业目录，是**为国内企业建立的市场保护。但可以预见的是，这种限制并不会长久，只有不断提升技术、降低成本，才能从根本上为自己建立市场保护。

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