安全蓄电池SB12800 12V80AH规格及参数

时间：2020-12-12

安全蓄电池产品简介：粗壮的板使电池具有长的寿命，阻燃的单向排气阀使电池安全且具有命，持久的聚丙烯（PP）电池槽盖，槽盖的热封黏结可以杜绝渗漏，吸附式玻璃纤维技术使气体复合达99%，使电解液具有免维护功能，UL的认证，多元格的电池设计使电池安装和维护经济，可以以任何方位使用

1．安全性能好：安全蓄电池在正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。

2．放电性能好：安全蓄电池放电电压平衡，放电平台平缓。

3．耐振动性能好：充电状态的电池固定，以4㎜的振幅，16.7Hz的频率振动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂。开路电压正常。

4．耐冲击性好：安全蓄电池充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液，无电池膨胀及破裂。开路电压正常。

5．耐过放电性好：25摄氏度，充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻)，恢复容量在75%以上。

6．耐过充电性能好：25摄氏度，充电状态的进行0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂。开路电压正常。容量维持率在95%以上。

7．耐大电流性好：充电状态的安全蓄电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。

安全电池产品特点:

（1）粗壮的板使电池具有长的寿命

（2）阻燃的单向排气阀使电池安全且具有命

（3）持久的聚丙烯（PP）电池槽盖

（4）槽盖的热封黏结可以杜绝渗漏

（5）吸附式玻璃纤维技术使气体复合达99%，使电解液具有免维护功能

（6）UL的认证

（7）多元格的电池设计使电池安装和维护经济

（8）可以以任何方位使用。竖直，旁侧或端侧放置

（9）符合国际航空运输协会/国际民间航空组织的特别规定A67，可以航空投运。

（10）可以以无危险材料进行地面运输

（11）可以以无危险材料进行水路运输

（12）计算机设计的低钙铅合金板栅，大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用

§ 的密封型免维护设计

§ 设计寿命长达10年

§ 迎合了高频率，深程度放电的需要，大地提高了放电的持久性及深循环放电能力

§ 浸泡式板化成（特的FTF板化成工艺）

§ 分析纯硫酸电解液

§ 电解液不分层，*均衡充电

§ 无腐蚀气体泄漏

§ 阀控式大开启压力为5Psi（1Psi≈7KPA）

§ 任意方向放置使用

§ 电池外壳及盖采用ABS材料

§ 强化阻燃材料（UL94V-0级）可供用户选用

§ 自放电低

§ 通过IATA机构无害产品认证

§ 符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 Pt4, EUROBAT标准

安全蓄电池SB12800 12V80AH规格及参数工信部在截至2016年7月，共发布四批57家符合规范条件要求的动力电池企业目录。2016年1－9月，我国新能源汽车生产30.2万辆、销售28.9万辆，动力电池出货量过120亿瓦时。从目前来看，这个《规范条件》还是规范性文件，并非强制性文件，工信部在通告中也继续表示，“国家对符合本规范条件的汽车动力电池企业实行公告管理，企业按自愿原则进行申请。”

但是其影响力依然很大。对于企业来说，如果无法进入上述目录，则意味着企业没有官方身份，必须在夹缝中求生，也会受到消费者质疑。而中国的动力电池目前还没有形成完备的竞争力，如果在国内市场受到如此重击，难获得发展机会。“在**的主流汽车厂里面，除了CATL有幸被宝马选为合作伙伴，中国的电动市场没有走出国际，让GEM用我们的电池。”冯笑认为。

一些参会企业认为，以性价比为导向提升动力电池水平，这是中短期阶段中国动力电池要急需解决的问题。“电动汽车是一个42公里，现在刚跑了三四公里的过程。中国的新能源汽车我们今天是规模，但是仍处于一个发展的初期。”冯笑认为，电池成本居高不下，而电池又是电动车大的成本所在，正面临着发展的瓶颈。

而与此同时，由于中国电动车事业处于起步阶段，产品还没有得到一个生命周期的检验，电池端的问题也还没有爆发出来。根据预计，到2019年到2020年，批投入市场的电动客车才会退出服役期，而从物流车的角度可能到2020、2021年有波的物流车退出服役期，乘用车批完成生命周期的产能可能往后了。

近年来，诸如此类的消息频频传出，可见市场对于动力电池回收再利用领域的前景非常看好。但目前**范围内，关于动力电池综合利用的商业模式、技术创新、体系建设、应用领域等方面的研究还在探索阶段，闭环产业链的建设仍有阻力。随着市场对废旧动力电池回收再利用等方面需求不断提升，各个国家和地区也会逐渐找到符合自身发展的解决方案。

在借鉴部分国外经验的同时，我国动力电池回收市场现已初步形成了较为稳定的市场格局。2019年年底，国家工业和信息化部印发《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法（2019年本）》两个行业规范文件，也从层设计和规划上推动了我国动力电池回收体系的建设和进一步完善。未来我国动力电池回收体系的构建和完善，还需要多方市场主体参与并形成合力，凝心聚力做好动力电池回收工作的治本之策，切实履行责任，不断克服发展难题。

而在这个过程之中，作为电动汽车的核心零部件生产商——电池企业需要反复提醒自己先提高质量和稳定性的问题。“**的初衷是希望我们有规模经济，这种规模经济包括供应链，包括网络，包括生产制造，以及研发的分摊，我们不要简单地说关于产能的具体的要求。”一位参会企业高层表示。但是否所有的企业都要去冲刺这个达标线，依然是一个纠结的问题。

“扩产不扩产这个问题蛮纠结的，现在的市场规模，两个达到产能要求的电池企业就做完了，这个产能要求的由来实际上要值得商榷。”邓纶浩表示。卓能动力电池的策略是“抱团取暖”，“卓能还会适度发展，产能我们不会硬咬着所谓及格线去做，必要的情况下会抱团取暖，因为这里国家没有明确，安全蓄电池SB12800 12V80AH规格及参数大家满足一个产能或者就符合国家的概念。”邓纶浩表示

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