力得蓄电池6-FM-10 12V10AH技术参数

时间：2020-12-12

作者：北京盛达绿能科技有限公司

力得NIDEL蓄电池特点

安全性能好

》贫液式设计，电池内的电解液全部被板和细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。

》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。

免维护性能

》利用阴吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率过95%，正常使用情况下失水少，电池*定期补液维护。

绿色环保

》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、*机房设备。

自放电小

》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，*补电即可投入正常使用。

适用环境温度广

》－10℃～45℃可平稳运行。

耐大电流性能好

》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。

寿命长

》由于采用高纯原材料及命配方电池组*性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。

电池组*性好

》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对*的特性，确保在投入使用后长期的放电*性和浮充*性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。

从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；

总装前再逐片板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对*性；

定量注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；

下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；斗山重工还表示，其自主研制的重型燃气轮机，型号为DGT6-300HS1，发电功率为270兆瓦，联合循环效率过60%，可以为至少25万户家庭供电。无论根据国内还是国际研究机构预测，未来能源转型发展中，气在化石能源中的增速都是快的。管道立后，管道运营机制的建立需要分阶段实施。首先，建设管容交易中心，完善调控中心职能，形成“管容交易+调度运行”一体化运营机制;其次，拓展交易品种和交易方式，终建立完善的管容市场化交易机制。

(2023年)在已建管容交易中心的基础上，逐步拓展交易品种、交易方式，持续完善监管和信息披露体系，从现货逐步向金融衍生品市场发展，终建立开放的市场架构。例如，向二级管容市场、不平衡气量、LNG窗口期、储气服务等产品服务演进，建立覆盖国家干线管道、省网、LNG、储气库的容量交易的一级市场，建成中国大的气基础设施服务交易平台。中国气需求正日益趋稳。稳的内涵是指中国气需求虽然在今后将继续保持较快增长，但并非没有节制。工业、发电及化工领域诸多用户对气价格有较高程度的敏感性。

从2018年起，国内首批进入市场的汽车动力电池将迎来“报废潮”。作为废旧电池回收后的主要处理方式之一，电池梯次利用正成为各家电池企业竞相布局的业务。

力得蓄电池6-FM-10 12V10AH技术参数业内预计2018年动力电池“报废”量为14．03GWh，以锂电池回收价值0．3元／Wh计算，动力锂电池回收市场规模接近50亿元。到2020年，这一市场规模将突破100亿元，报废量约是2016年的20倍。

动力电池平均使用年限为5－8年，其性能随着充电次数的增加而衰减，当电池容量衰减至额定容量的80％以下，动力电池不再适用于电动汽车。但退役的电池经过检测、维护、重组等环节，仍可进一步在储能、分布式光伏发电、家庭用电、低速电动车等诸多领域进行梯次利用。当电池无法进行梯次利用时，则需要进行回收拆解，做资源化处理。

比电池汽车晚诞生的燃油汽车，则在欧美实业家的努力下，从车厂走向街头。1885年，戴姆勒和本茨几乎同时制成了汽油发动机，装在汽车上，以每小时12公里的速度行驶，获得成功。此外，意大利、俄国、美国的发明家也制造出内燃机汽车。1908年，福特开发出T型车，燃油汽车开始进入平民家庭。汽车进入了内燃机时代。而电动汽车受制于电池，并没有明显的进步，在长达半个多世纪陷入停滞。 3石油危机，各国加注电池研发燃油车大发展了七八十年，几乎是顺风顺水，但是问题来了。由于汽车普及，人们已经离不开石油。但是到了20世纪下半叶，**连续发生了三次石油危机。特别是1973年，*四次中东战争打响，石油输出国组织（OPEC）宣布石油禁运、暂停出口，油价上涨，导致次石油危机。美国、英国和日本等发达国家意识到，将能源命脉掌握在其他国家手里是件危险的事情，必须摆脱对石油的严重依赖。自此，很多国家开始投入大量资源研究电池技术。这使得电池技术的发展迎来发展的新契机。另外，由于汽车广泛使用，汽车拥有量高，污染物扩散条件差的城市开始出现空气污染问题。现在苦恼中国的雾霾问题，在上世纪四十年就开始困扰美国加州人民。经过研究，确认汽车尾气是雾霾“元凶”之后，加州人民开始了持之不懈的抗霾斗争，主要途径，就是推动汽车减排，这也大促进了车企探索汽车电动化，也就是把越来越多的电池，装到车上，用电力驱动。此时，电池技术的进步，为汽车电动化也提供了基础。（1）锂电池研发取得成果 2019年的诺贝尔化学奖，授予了三位对锂电池发明有巨大贡献的三位科学家。他们的研究，正是在人类努力摆脱化石燃料，开启清洁电力时代的有力探索成果。 1976年，英国的科学家M.Stanley Whittingham提出了锂电池概念，并造出了可以充放电的锂电池，电压过2V，但是安全性上还有很大问题，可以称得上是锂电池的奠基人。四年后，美国的John B. Goodenough研究出了钴酸锂电池。这个电池的电压比斯坦利研究出来的锂电池高一倍（4V）。 1985年，日本吉野彰（Akira Yoshino）在Goodenough成果基础上，用安全的锂离子替代了纯锂，发明了采用碳材料做负的锂离子电池，从而让锂电池获得了高的稳定性，确立了现代锂离子电池的基本框架。这三位诺贝尔化学奖获得者的努力，推动了锂离子电池的诞生和应用，电池进展就此加快。 1997年，John B. Goodenough又开发出低成本的磷酸铁锂LiXFePO4正材料，加快了锂离子电池的商业化。磷酸铁锂的优势在于安全，且充放电性能好、廉价、对环境无污染，具有优异的电池循环寿命、低自放电（库存存放寿命非常长），这使传统铅酸电池、镍氢、镍镉电池黯然失色。

这是2016年虽然全年还是受政策不明确的影响，整体2016年新能源汽车产量51.71万辆，销售50.4万辆，增幅是51%左右，当然根整个行业预期还是有很大的差异。这是2016年动力电池配套的情况，这是1-11月份根据车辆的生产情况一般配套1-11月是191亿瓦时，纯电动车是184亿，插电式是14亿。如果按51.7万辆计算对动力电池全年的需求是250-255亿瓦时。这里面可能磷酸铁锂占到65%，三元包括多元可能接近30%。这是2016年11月份我们对国内一些主要企业产能做了一些统计，当时统计了国内50家企业到11月底大概产能是1000亿瓦时，应该说目前中国动力电池行业是一种结构性过剩，总体产能严重出了需求，整个2016年市场的情况一是前几年供不应求所以很多家都在扩产，另外一方面就是说去年连续发布了几批产品目录后续像*五批的目录也没有公布，所以影响了整个的发展。未来发展的话可能动力电池的集中度会提升，大家看2015年前20强大概是在81.3%，2016年1-10月**强大概是70%多，****应该是83%左右，所以产业集中度会的集中。

面对梯次利用动力电池这一新兴市场，广东猛狮新能源科技股份有限公司（下称猛狮科技） 力得蓄电池6-FM-10 12V10AH技术参数新能源应用事业部总裁李俊峰认为，租赁或成为推广该类型电池的主要模式。

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